在電動(dòng)車的養(yǎng)護(hù)中，蓄電池的保養(yǎng)可能是最被忽略的一個(gè)環(huán)節(jié)，很多車主都認(rèn)為蓄電池的維護(hù)無關(guān)痛癢，其實(shí)不然，如果不養(yǎng)成好的使用習(xí)慣，也會(huì)縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞。那么日常當(dāng)中電動(dòng)車電池究竟應(yīng)如何保養(yǎng)呢?小編告訴你！

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺(tái)具體實(shí)施方案。

廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長，如果處理不當(dāng)有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

隨著新國標(biāo)實(shí)施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業(yè)、整車企業(yè)有什么看法與應(yīng)變策略呢？央視財(cái)經(jīng)新國標(biāo)倒計(jì)時(shí)聯(lián)播調(diào)查系列，關(guān)于電池未來市場，看天能、超威、雅迪等企業(yè)怎么說！

電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。

閥控式密封鉛酸蓄電池有兩種：一種是采用超細(xì)玻璃纖維隔膜（AGM）的閥控式密封鉛酸蓄電池；一種是采用膠體電解液（GFL）的閥控式密封鉛酸蓄電池（縮寫為GFL-VRLA蓄電池）。它們都是利用陰極吸收原理使蓄電池得以密封的。所以，在AGM-VRLA蓄電池的隔膜中必須有10%左右的隔膜空隙，對GFL-VRLA蓄電池而言，灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進(jìn)一步收縮，硅溶膠的黏度應(yīng)控制在10mPa.s左右，以使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間。空隙或裂縫是給正極板析出的氧氣提供到達(dá)負(fù)極的通道。

據(jù)了解，目前本市廢鉛酸蓄電池回收市場存在分散、無序現(xiàn)象，合法收集不足10%，大部分被“個(gè)體回收商”非法回收，并轉(zhuǎn)移到了外省市不法企業(yè)。今年全會(huì)期間，市政協(xié)委員管維鏞提交“關(guān)于加強(qiáng)鉛酸蓄電池營銷回收管理，支持回收平臺(tái)建設(shè)的建議”提案，對此提出了不少針對性意見。

日前，超威集團(tuán)與國內(nèi)綜合網(wǎng)絡(luò)零售巨頭京東公司聯(lián)合發(fā)布汽車后市場品牌“京安途”電池，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、渠道、營銷和服務(wù)等方面進(jìn)行深度合作，共同探索汽車后市場渠道發(fā)展新模式，引領(lǐng)行業(yè)的二次聚合升級(jí)。

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動(dòng)力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。為提高廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部發(fā)布實(shí)施《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術(shù)和工藝。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業(yè)已形成一定規(guī)模的再生處理能力。

近年來，由于相關(guān)利益驅(qū)動(dòng)，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。據(jù)悉，每年我國至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道，數(shù)十萬噸含鉛廢酸被直接傾倒，廢舊鉛蓄電池回收處置體系亟待完善。

UPS能不能用鋰電池?知道的人少之又少。UPS不用鋰電池?現(xiàn)在UPS電源電池見得最多的就是兩種，一種是鋰電池，還有一種是免維護(hù)鉛酸蓄電池。由于鋰電池技術(shù)快速發(fā)展，很多數(shù)據(jù)中心開始用鋰電池UPS作為解決方案。那么，UPS能不能用鋰電池呢?UPS兼容鋰電池嗎?

近期，關(guān)于廢舊鉛蓄電池非法回收的新聞層出不窮，業(yè)內(nèi)人士介紹，2011年至2014年，我國曾開展“肅鉛”環(huán)保風(fēng)暴，再生鉛企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低的現(xiàn)象得到改善。近年來，隨著鉛價(jià)上漲，非法再生鉛小企業(yè)、小作坊又有反彈，且“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護(hù)；城鄉(xiāng)接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點(diǎn)，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當(dāng)?shù)鼗謴?fù)生態(tài)至少需要2000萬元。

作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎?其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

2019全國“兩會(huì)”正在召開中，近幾日，對于電池行業(yè)來說，最關(guān)注的就是全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊翁岢龅囊环蓐P(guān)于調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅的建議，這一建議他已經(jīng)連續(xù)提了四年。今年，他再次代表全行業(yè)發(fā)聲，呼吁要盡快調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅，促進(jìn)中國電池工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

對于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商來說，并沒有一個(gè)“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而運(yùn)營商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

此次在品牌企業(yè)創(chuàng)新科技館，香港理工大學(xué)展出了太陽能汽車空調(diào)技術(shù)。

隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，動(dòng)力蓄電池退役成為了不可忽視的問題。據(jù)工信部預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)將達(dá)25GWh。未來大規(guī)模的退役量，不僅引起了工信部近期的連續(xù)發(fā)文，也變相開啟了動(dòng)力蓄電池回收市場藍(lán)海的大門。伴隨著新能源汽車投放量的增大，各企業(yè)對此如何布局動(dòng)力蓄電池回收?