此前國內(nèi)新能源車依靠政策補貼實現(xiàn)了快速成長，但如果單純依靠政策補貼救市也不是長久之計。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩，因此新能源車執(zhí)行補貼退坡政策需要加以落實。

13日，記者從浙江大學(xué)獲悉，該校化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計開發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效,從而提升氫氣制備的效率。這種新型催化劑可降低80%的制氫成本，并大幅提升OER反應(yīng)的穩(wěn)定性。該成果已被知名學(xué)術(shù)期刊《自然通訊》在線報道。

電車匯消息：2020年七月新能源客車銷售3883輛，環(huán)比上升11％，同比下降67％（數(shù)據(jù)來源為新能源客車上險，與客車廠商通告產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在一定差異，以下亦同）。由于2019年七月為過渡期截止，市場搶裝上量明顯，同期可比基數(shù)較大

目前,全世界的科學(xué)家和工業(yè)界都在探索利用鋰離子電池為電動汽車甚至航天飛機供應(yīng)動力,因此提高能量密度至關(guān)重要。研究人員也在尋找新的材料,以新增儲存在陽極的鋰離子數(shù)量。看來,盡管全球電動汽車起火此起彼伏,三元鋰離子電池也許還有救

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動汽車發(fā)展”同與會嘉賓進行了分享交流。

在環(huán)保壓力下，目前鉛酸蓄電池行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的大整頓。據(jù)行業(yè)分析師推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸電池企業(yè)未來將減少三分之二。十二五期間，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新

日本特殊陶業(yè)公司日前開發(fā)出了制氫模塊，這是普及燃料電池車(FCV)不可或缺的加氫站的核心部件。在開發(fā)過程中，日本特殊陶業(yè)充分利用了通過汽車部件領(lǐng)域培養(yǎng)起來的異質(zhì)材料接合等核心技術(shù)。“20

2021年上半年，由于供給和需求的錯配，動力電池供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴重。動力電池企業(yè)紛紛加速擴產(chǎn)，鋰電設(shè)備同樣出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。我們認為，本輪鋰電設(shè)備產(chǎn)能緊張局面來勢迅猛，電池設(shè)備龍頭率先受益，二線設(shè)備企業(yè)

鋰鹽市場供應(yīng)不減，而補貼新政逼近壓縮中下游需求，導(dǎo)致短期內(nèi)供應(yīng)過剩，預(yù)計6月中旬前還將繼續(xù)小幅下跌走勢。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居前列，我國已成為名副其實的全球最大的新能源汽車市場。