電動自行車“嚴管”之門打開，未來各地可能陸續(xù)出臺相關政策，逐漸趨嚴管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

3月26日，國家相關多部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。

數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業(yè)級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

11月12日晚，光華科技發(fā)布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

固體氧化物燃料電池具有燃料適應性廣、能量轉換效率高、全固態(tài)、模塊化組裝、零污染等優(yōu)勢，可以筆直使用氫氣、一氧化碳、天然氣、液化氣、煤氣及生物質氣等多種碳氫燃料。

“鈷奶奶”笑到最后？動力無鈷化電池開始發(fā)威。當前，不少車企提出了無鈷電池規(guī)劃并著力于研發(fā)相關產品，如特斯拉早在兩年前就向外界表示將逐步減少甚至取消電池中。

2020年鋰電池電動車對鉛酸電池的替代將開始加速。從智能手機、數(shù)碼相機等消費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電應用“革命”。

我國動力鋰電池產業(yè)正發(fā)生著深度變革,越來越多的外資整車商選擇牽手國產鋰離子電池公司欲要掀起汽車行業(yè)新一輪的合資高潮。文 / 師雨菲七月三日,梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(下稱“戴姆勒”)官方公布消息稱,為踐行公司“電動第一”的戰(zhàn)略

鋰元素（Li）是一種非?；顫姷慕饘僭?，會與很多物質發(fā)生化學反應。金屬鋰遇水會發(fā)生自燃。

從純電車開始普及以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現(xiàn)退化，就可免費更換電池組。但是，大眾對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。