新能源鋰電池廠家該如何抓住新基建這個浪潮？隨著近年來我國新能源汽車發展環境持續優化，我國新能源汽車產業正迎來快速發展階段，而啟動“新基建”、創造新模式。

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發生化學反應產生電能。由于氧氣可以無限的量供應，理論上空氣電池的蓄電量可以達到鋰離子電池的5至10倍，有"蓄電池"之稱。制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經取得研究進展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實際應用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當前的研發熱點之一。

根據國家工信部的調查研究表明，我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，目前社會保有量約2億輛，年產3000多萬輛。

報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業的快速發展，動力電池市場也呈現出繁榮景象，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWh，市場規模將到達2313.26億元。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

今年上半年，因政策變化的影響，動力電池行業迎來寒冬。但是業內人預計，按一個產業生命周期和必然趨勢的走向，下半年將會迎來逆轉。下半年局勢如何，從兩大勢力入局，可一窺究竟。一是儲能投資項目增長，原來的沉淀被引爆；二是得益于有地產勢力的入局，或帶動了隨后的投資人信心提升，下半年動力行業的投資，呈現驟然暴增態勢。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

8月23日晚間，寧德時代發布了上市以來的首份半年報，寧德時代營收為93.60億元，同比增長48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進一步降至31.28%；應收賬款比例更是高企，存在發生壞賬的風險。

近日，有關知豆汽車欠薪又的消息不脛而走，要知道知豆汽車銷量擔當D2長期占據新能源汽車銷量冠軍寶座，為何走到如此田地？

伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現在的愿意嘗試和選擇