該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereax?電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

據悉途觀L PHEV，將于近期內上市。作為大眾品牌在我國市場的首款合資新能源汽車，途觀L PHEV在新能源汽車領域引發重點關注，目前北京地區國內油價92#和95#分別為7.99和8.50。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰電池，它的優勢在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續航能力的新能源汽車領域打開市場。

對于國內動力電池企業而言，2018年面臨的挑戰將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產成本、保證產能利用率、提升產業鏈整合能力，將是每個電池企業都要解決的現實問題。

此前，龍華區安監局組織轄區鋰電池企業召開鋰電池整治推進會，現場簽訂責任書和承諾書。會上，龍華區安監局現場對涉高危工藝鋰電池企業進行隱患自查風險辨識教學，重點講述鋰電池企業“砌墻”工作的重要性。

中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新統計數據顯示，今年上半年，我國動力電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國內動力電池企業裝車量排名前十的企業分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學

日前，新能源板塊再度爆發，風電、光伏類個股在漲幅榜上你追我趕。尤其是光伏，備受市場矚目，A股市場上已經出現了第三家市值破千億的光伏企業。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。

每一年兩會，都牽動著各行各業發展的脈搏，素有“工業支柱”之稱的汽車產業更是如此。猶記去年，涉及新能源汽車、智能網聯、共享經濟等與汽車產業發展息息相關的政策信息相繼露出，“新四化”風暴就此合體，引導了2018年的中國汽車產業向全新的方向發展。