隨著智能手機(jī)的興起，續(xù)航成為用戶頭疼的問(wèn)題。有人認(rèn)為手機(jī)廠商是故意不把電池的續(xù)航做靠譜，故意把電池續(xù)航做差來(lái)賣(mài)移動(dòng)電源，是資本阻擾了電池技術(shù)的發(fā)展，事實(shí)果真如此嗎？我們來(lái)看一下。

1、安全穩(wěn)定性好。傳統(tǒng)的碳電極在嵌鋰之后一旦過(guò)充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發(fā)生反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生可燃性氣體，帶來(lái)安全隱患。鈦酸鋰的電勢(shì)比純金屬鋰的電勢(shì)高，不易產(chǎn)生鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，而且，因

三元鋰電池能量密度高嗎？能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)點(diǎn)，所以同樣重量的電池包電池容量更大，車(chē)子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。而電壓平臺(tái)是電池能量密度

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括四大類(lèi)型：混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料動(dòng)力電池、其他新能源汽車(chē)等。而就目前來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)普遍都是

鉛酸電池與鋰電池應(yīng)用在UPS電源上的對(duì)比⒈使用壽命鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)800-1500次以上，性價(jià)比為鉛酸電池的4倍以上。在UPS的浮充使用時(shí)，壽命長(zhǎng)達(dá)5-10年以上。鉛酸電池循環(huán)壽命100-200次一

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等。隔膜是鋰電池的重要組成部分，近年來(lái)隨著隔膜成功國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格迅速下降，在鋰電池材料總成本的占比也有所下降，一般在7-15%左右。未來(lái)隔膜材料復(fù)合化也是性能提升的重要手段。

現(xiàn)在，大多數(shù)手持式設(shè)備都采用了兩種電池充電器，一種是線性充電器，另一種是開(kāi)關(guān)充電器。線性充電器已有較長(zhǎng)的歷史，充電方式比較簡(jiǎn)單有效，噪聲很小，且沒(méi)有太多外部元件。但是，隨著便攜式設(shè)備越來(lái)越復(fù)雜，新功

特斯拉帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)上游鋰電行業(yè)的投資熱潮，但我們做實(shí)業(yè)的，對(duì)本行業(yè)的生態(tài)一定要有更加冷靜的思考。

日本和中國(guó)是全球最大的兩個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家，但是兩個(gè)國(guó)家卻又發(fā)展不同的新能源方向。

日本松下公司是美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉公司最重要的車(chē)用電池供應(yīng)商，之前已經(jīng)傳出了松下電池供應(yīng)不足的問(wèn)題。據(jù)外媒最新消息，松下首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga日前表示，該公司明年生產(chǎn)的電池可能不足以滿足特斯拉公司的發(fā)展需求。