在價格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續發生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費者的利益實在讓人氣憤。”

近日，大眾集團首席執行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態電池的大規模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

今年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功實現在深圳證券交易所創業板上市。作為創新示范企業，寧德時代的順利上市對推動我省創新企業上市，服務實體經濟高質量發展具有很好的借鑒意義。

我們從產業界來看，全球新能源汽車發展的速度非常迅猛，我們認為已經開始度過了產業的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個汽車市場的滲透率增長已經超過了1.49%，首都突破了1%。

據外媒報道，科思創有限責任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

10月17日，在浙江嘉善縣經濟技術開發區和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產業發展與應用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領域的最佳替代方案。

當前，動力電池業有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業卻門可羅雀，甚至有部分電池企業的產品倒貼都沒人要。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴大的歐洲電動汽車市場開發含鎳和鈷的陰極。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。