隨著我國新能源汽車推廣量持續增長，討論動力電池回收問題已經變得必要且緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節約資源、保護環境，以及消除安

日本一經濟研究所近日發布的調查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領域領跑的意義極為重大

蓄電池在存放過程中，會或多或少地產生自行放電現象。正常的蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個充足了電的蓄電池，存放一個月的時間，電池的電量大約損失一半。

二月二十五日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰離子電池換成鐵鋰離子電池。馬斯拉進一步指出：“鎳是我們在鋰離子電池生產中最操心的問題。這就是為何我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰離子電池

據了解，石墨烯具有極強的導電性和耐用性，科學家正在尋找這種材料的多種應用方式。韓國的一個研究團隊今年4月還使用這種材料生產了一種OLED屏幕。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運

盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續航、充電基礎建設以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。

鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需求嗎？

“2014年電動車開始規模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規模的報廢潮。”

目前，動力電池產業發展正面臨日益嚴峻的市場競爭和挑戰，如何促進動力電池市場持續發展，提高電池安全、降低制造成本和提高綜合性能，已成為行業企業關注的焦點。