隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠

在與特斯拉進(jìn)行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫˙達(dá)恩(JeffDahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團(tuán)隊(duì)最近取得的進(jìn)展。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突

日前，申萬宏源發(fā)布《鋰電材料行業(yè)深度報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），就鋰電材料行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)做出研判。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的爆發(fā)帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長，2016年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到28GWh

中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實(shí)現(xiàn)趕超：只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級(jí)電池工廠的鋰電池生產(chǎn)巨頭。

近日，有消息稱，蘋果目前已與一家韓國電池公司簽署了保密協(xié)議，該神秘公司招募了一支33人的團(tuán)隊(duì)，其中25人組成了研發(fā)部門。其開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

隨著中國政府計(jì)劃于2020年完全取消對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，韓國電池制造商再次迎來了機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著動(dòng)力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業(yè)新車型上市，電池廠將進(jìn)入原料補(bǔ)庫階段，鈷價(jià)或觸底回升。

近年來，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)歷史新高。然而，在整個(gè)行業(yè)高速擴(kuò)張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動(dòng)力鋰電池卻面臨產(chǎn)能不足。尤其是在下游原材料價(jià)格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發(fā)展的一大掣肘。

測(cè)量電池容量一般就是測(cè)量電池電壓。充電器在充電時(shí)檢測(cè)電池電壓，當(dāng)電壓達(dá)到規(guī)定電壓值時(shí)就認(rèn)為充滿。如鋰電池的電壓充到4.2V時(shí)就認(rèn)為充滿。

會(huì)議伊始，高工產(chǎn)研董事長張小飛博士率先作“中國鋰電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告”，對(duì)鋰電池四大材料市場規(guī)模、價(jià)格趨勢(shì)、競爭格局、發(fā)展趨勢(shì)作了全面深入的分析，獲得與會(huì)人士的高度贊賞。