公告顯示，基金根據川能動力的戰略規劃，在鋰資源領域進行布局，尋找、篩選、培養該行業的優質投資標的，幫助公司實現在鋰資源領域的產業整合。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，蘇州大學能源學院教授鄭洪河在會上分享了主題報告《鋰離子電池電解液與添加劑的發展和優化》。

單一的驅動形式已經難以滿足多元市場需求，傳統動力、混合動力及新能源動力多元并存成為必然，各動力系統之間相互包容、相互融合。

長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并沒有出現在現場，無數人在好奇、猜測。

截至今年8月，已經有接近20個城市將目標設定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業重鎮的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

8月10日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，北京已經有近36萬人輪候新能源汽車指標，排隊拿到指標或許已經是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產業在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

看重新能源汽車市場的不僅有徐和誼，其他自主品牌的領先者也正在大刀闊斧的發力。當然，也少不了互聯網企業和跨國公司開拓新能源汽車領域的野心。

全國乘用車市場信息聯席會發布了上半年汽車銷量數據顯示，1-6月，中國市場的汽車累計銷售1097.4萬輛，同比增長了4.0%。而1-6月我國新能源乘用車累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。由此可見，今年以來，我國新能源車市場迅速發展，已經進入快車道。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。

9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓