雖然氫燃料電池汽車現在“叫好不叫座”，但“我認為，這是一個發展機遇，等它叫座了，可能就沒有你們的座了。”在10月23日至25日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼對參會的汽車企業和政府官員說。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會最新數據顯示，11月寧德時代乘用車配套磷酸鐵鋰電池裝機量達到791.35MWh，環比增長920%，位居當月榜首。

以色列交通部新聞發言人阿夫納？奧瓦迪亞19日說，以色列即將推出一項計劃以增加電動汽車進口量。

全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。

“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為專家級的新星。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。

電動車品牌、款式太多，尤其是電池，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選哪種電池，這一問題成很多消費者的難題。　　筆者就上述疑問，走訪了幾家電動車銷售市場，發現幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動車，每種