作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。

在微觀世界里，鋰離子充電電池的內(nèi)部也像是一個由正極、負極和電解液組成的運動場，而鋰離子就是手持“接力棒”——電荷的運動員。

打造更好的電動汽車電池的競爭正在轉(zhuǎn)向硅材料，數(shù)家科技公司正致力于設(shè)計可以提高駕駛里程和降低生產(chǎn)成本的新材料。

2018年，中國鋰電池企業(yè)數(shù)量為93家，較2017年出現(xiàn)下滑，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。目前我國鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。

4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發(fā)布了4月22日西安車輛事故的說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致，有別于此前多起因電池問題導(dǎo)致的自燃事故。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。與此同時，新能源汽車市場規(guī)模仍在擴大，拉動電池需求增長。

近幾年動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，技術(shù)水平有較大提升，生產(chǎn)成本持續(xù)下降，行業(yè)集中度水平明顯提高，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢整體向好。

青島能源所黃長水研究員帶領(lǐng)的碳基材料與能源應(yīng)用研究組首次設(shè)計合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應(yīng)用于鋰離子電池負極，顯示出優(yōu)異的電化學(xué)儲能性能。

8月20日，中國石化北京公司董事長兼黨委書記徐旭日、總經(jīng)理佟德健一行到北京億華通科技股份有限公司調(diào)研。調(diào)研團隊參觀了億華通永豐加氫站，并詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設(shè)、運營方面的諸多細節(jié)、數(shù)據(jù)。

8月15日晚間，雅化集團披露了2018年半年報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入13.64億元，較上年同期增長32.73%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.53億元，較上年同期增長21.16%；實現(xiàn)每股收益0.1597元，較上年同期增長21.17%。