繼日產(chǎn)與供應(yīng)商EDF Energy合作探索退役電池儲(chǔ)能后，電動(dòng)汽車電池用于儲(chǔ)能又有新項(xiàng)目了。

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車逐步形成了專業(yè)化程度高、分工明確、各司其職的產(chǎn)業(yè)鏈體系，主要分為上、中、下游和終端。

對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場(chǎng)，儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等市場(chǎng)正在開啟全新等市場(chǎng)空間。

現(xiàn)在用于新能源汽車的車主越來越多，在享受新能源汽車帶給我們便捷、智能、環(huán)保的出行體驗(yàn)時(shí)，很多車主朋友更加關(guān)注對(duì)愛車的保護(hù)，尤其在意保護(hù)愛車電池的使用壽命，畢竟對(duì)新能源電動(dòng)汽車來講，電池是一個(gè)很重要的配件，電池的壽命決定了電動(dòng)汽車使用年限。

預(yù)計(jì)未來三年鋰電池回收市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，至2020年市場(chǎng)規(guī)模有望超過156億元，2017-2020年復(fù)合增長率為40.84%。

眾多早期蹭熱度、蹭補(bǔ)貼而進(jìn)入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達(dá)標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

滬鎳價(jià)格創(chuàng)歷史新高，主要還是受下游電動(dòng)汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場(chǎng)，被市場(chǎng)接納并大力推廣。而811電池對(duì)硫酸鎳的消耗量更大，對(duì)助推鎳價(jià)走高來說是一個(gè)不可忽略的因素。

產(chǎn)品價(jià)格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對(duì)其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局。

花旗集團(tuán)在6月11日的電郵報(bào)告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)疲軟至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項(xiàng)目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長可能超過強(qiáng)勁的需求增長。花旗預(yù)估，產(chǎn)能過剩將在2022年到達(dá)高峰。

首席執(zhí)行官馬斯克希望這家電動(dòng)汽車制造商首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，“我們的使命是加速世界向可持續(xù)、清潔能源轉(zhuǎn)型”。