在國家政策主導鋰電往高能量密度的發展背景下，石墨烯材料是很好的下一代電池材料備選。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車（EV）動力電池市場，中國企業在全球車載動力電池市場占據六成以上份額。

高工產業研究院（GGII）近期發布最新數據顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產31.5萬輛，同比增長90%。

記者昨日從市交通運輸局獲悉，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術開發有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。這標志著我國燃料電池公交車產品正式邁入低壓儲氫領域。

隨著社會的發展，城市工業化也在不斷加強，石油用量也隨之增加，但在有限資源的狀況下，世界上的石油儲備量與在日益的減少，這也造成了石油價格的高漲。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

10月13日，西藏礦業公布三季度業績預告，預計報告期內歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約3，276．52萬元至4，776．52萬元，上年同期盈利3，704．62萬元。

如今，隨著國家標準的推行，電動車行業原有生態結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業為代表的低成本、價格戰模式逐步淡出市場舞臺，而大企業則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業發展方向。

剛剛IPO上市的新晉車企代表蔚來汽車創始人李斌，曾這么描繪新能源汽車：“未來，加電會比加油更方便。”對蔚來汽車來說，短期至少是超過50億元在主要城市部署1100個換電站。然而，蔚來汽車兩年多來的經營道路并不順利，數百億元。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。