7月5日，工信部、商務部、海關總署、國家市場監管總局聯合發布了《2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告》（以下簡稱“雙積分情況公告”）。7月7日，工信部對修改

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。

第一，研發力量分散，缺乏統籌協調。目前我國固態鋰電池的研發緊要是高校、研究院所和公司自發進行，缺少自上而下、統籌全局的總體設計，造成研發力量分散。一些國內機

目前，替代鈷酸鋰的材料主要有三元、錳酸鋰，這種鋰電池應用市場多集中在電子煙、MP3、MP4、兒童玩具手表等低端消費類產品上，也有個別低端手機廠已經開放平臺，導入三元系材料。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

據外媒報道，馬薩諸塞大學阿默斯特分校（又稱麻省大學阿默斯特分校，UniversityofMassachusettsAmherst）的科研人員們研發了新款非傳統型材料，該材料的儲熱及放熱功能極為強大，或許可被用作為電池材料。

據報道，當地時間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。

5月29日， 西藏珠峰資源股份有限公司發布公告披露：公司通過持股 45%的參股公司 NextView New Energy Lion HongKong Limited，參與收購了一家聚焦鋰資源勘探開發的境外上市公司 Lithium X Energy Corp.的全部股份。