2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規模退役階段。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

我們用電動車的都是一些平頭老百姓，最關注的是電動車電池的保養和如何日常維護。怎樣維護電池才能使電動車的電池壽命達到最高。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

近年來，氟離子電池由于能夠比現有的電池技術擁有更高的能量密度，同時對環境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。

據麥姆斯咨詢報道，《自然》子刊《自然-生物醫學工程》1月8日發表的一篇論文中詳細介紹了這款器件，它可以通過動脈監測血液流動情況。這款傳感器無電池、無線且可生物降解，因此無需拆除。如果監測到血管阻塞，它可以向患者的醫生發出警告。

地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”。近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

UBA5非常適合評估供應商的電池并驗證它們是否符合已發布的規格。從海外進口電池時，這一點尤其重要，因為它們可以更符合規格。要檢查的第一個規格是電池容量，這在使用UBA5時是直接的。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態鋰電池的亮相，令電池業界人士為之震驚。