軍事科學院、北京大學等單位聯合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。相關論文近日在線發表在《儲能材料》（Energystoragematerials）雜志上。

隨著新能源汽車推廣應用數量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發展的關鍵瓶頸之一，同時也嚴重威脅著乘員的人身安全。

生產鋰離子電池正負極材料有哪些?鋰離子電池是的新一代綠色高能電池，已成為高新技術發展的重點之一。那么今天我們就來解析一下鋰離子正負極材料有哪些?

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

的確,自從手機邁入智能機時代以來,電池不耐用一直是其最大的短板。人們對手機越是依賴,對這個短板就越是深惡痛絕。 10月22日,手機廠商三星宣布他們即將推出商用化石墨烯電池。

2018年1月的達沃斯世界經濟論壇成立了全球電池聯盟，旨在推動全球電池可持續發展。近年來全球儲能和交通運輸電池市場增長顯著。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

近日，全國兩會在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢，產業熱度正在快速提升。

現在鋰電池組多數采用磷酸鐵鋰電池，鋰電池的電能存儲能力和充放電時間等指標上都大大優于當時的其他充電電池，大大增強了其穩定性以及體積以及制作工藝，那為什么鋰電池是新能源，也難爆炸命運呢?下面小編講解如何防止鋰電池組爆炸問題。

開場白的時候，提到了電源設計最重要的因素是電流，電流大小決定了電源設計的難度。那么電源的電流是這幾年才開始變大的嗎？早些年沒有大電流的電源設計嗎？答案當然是否定的！那么這些年電源設計的大電流和之前有什