由黑龍江省遠方新能源科技開發有限公司和哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限公司共同研發生產的以磷酸釩鋰為正極材料，以石墨為負極材料的鋰離子磷酸釩鋰/石墨鋰離子抗低溫電池，日前通過專家鑒定，填補了國內抗低溫電池領域的空白。

鋰電池是一類以金屬鋰或者含鋰物質作為負極材料的化學電源，鋰電池的出現和飛速發展是與20世紀60、70年代的石油危機密切相關的，近年來，由于環保以及人們生活方式變遷等多種原因（新能源汽車和智能手機等），市場上再次掀起了“鋰電熱”。

30日，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項目在連城工業園區開工奠基。

新宙邦開發了LDY196型正極成膜添加劑，可抑制電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負極成膜作用，能夠提高高溫存儲和循環性能，并以此開發了兩款高鎳電解液，循環1000周后容量仍保持在80％以上。

雖然磷酸鐵鋰因為能量密度過低，因政策原因與2015年左右，被三元鋰電逐步取代，不過，近年來，磷酸鐵鋰本身技術進步、電池穩定性帶來的安全性和更低的成本等特點，也使其被越來越多的車企所采用，而隨著三元鋰電成本的增加和頻發的安全問題，“兩條腿走路

貿易戰繼續發酵，美國劍指我國制造2025，中興事件引發業界強烈震動。而近日，矛頭仿佛又指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了我國制造業，也直戳我國缺乏核心技術的痛點。在

據汽車新聞網站Electrek報道，韓國媒體消息稱，韓國電池供應巨頭LG化學公司日前與法拉第未來簽署了一項電池供給協議，協議金額高達2.7萬億韓元，約合24億美元，LG化學或為樂視汽車提

馬恒達集團“EV2.0”計劃最新進展，在印度投建一座年產7萬輛的電動車生產基地。

作為汽車的啟動電源，鉛酸電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸電池換成鋰電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，

鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長電池的壽命作用，其重要性不言而喻。然而，由于全世界近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國，且一般作為鎳或銅的副產品，導致其開采成本高企，譬如現階段鈷的價格超過26萬/噸，而鋁的價格不過1.6萬/噸，兩者價格差異，一目了然。