隨著電動汽車的推進(jìn)，很多大型車企都在進(jìn)行“戰(zhàn)略儲備”，我們在之前的節(jié)目中也說過，有買礦的，有收購電池制造企業(yè)的，有自己研發(fā)電池的，總之就是盡全力掌控電池這一核心零部件。比如，大眾最近又宣布投資9億歐元和瑞典電池供應(yīng)商Northvolt合作，共同開發(fā)電池，雙方共建的工廠初期產(chǎn)能是16千兆瓦時（GWh），而且大眾集團將獲得這家公司20%的股份。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

6月24日，工信部發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于轉(zhuǎn)變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經(jīng)研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

6月初，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》（下稱《實施方案》）。其中說：

6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起，不僅國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，地方政府補貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

被認(rèn)為是未來汽車的電動汽車是電動源、電機和整車三大技術(shù)的結(jié)合體，電動源是電動汽車的核心部件，目前已經(jīng)形成動力鋰離子電池及其專用材料的開發(fā)熱潮。

據(jù)外媒報道，斯坦福大學(xué)的研究人員提出一種利用海水制氫燃料的新方法。

鋰電池的四個部分非常關(guān)鍵：正極、負(fù)極、電解質(zhì)、膈膜。其中正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地方，相當(dāng)于人體“任督二脈”。

外觀上與SBR沒有太大區(qū)別，但是可以有效的分散硅碳負(fù)極材料，電性能測試結(jié)果，循環(huán)40周之后容量保持率達(dá)到40%。