中汽協數據顯示，2018年1-11月，我國汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降了2.59%和1.65%，預計2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國汽車行業自1990年以來首次出現負增長。

德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。

目前我國尚未建立規范有效的回收體系，每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，正規回收的比例不到30%

在當前的電池技術瓶頸下，純電動撐死只能做到500km的綜合續航里程，而且充電站少、充電時間長、容量衰減快，不管是100萬左右的特斯拉，還是只要10萬左右的江淮iev，其實用價值都不如燃油車。

影響電動汽車續航的因素有很多，大致分為兩類，第一類是和燃油車相同的因素，如車重，風阻，輪胎直徑等；第二類則是電動汽車特有的影響因素，如動力電池、電機、電控、外界環境因素等。就電池本身而言，影響續航的因素主要有三點：電池容量、電池材料、電池系統能量密度。

市場上UPS電源電池最常見的兩種電池就是鐵鋰電池和鉛酸蓄電池，但價格相差甚遠，鋰電池要比傳統鉛酸電池貴兩三倍左右，但是結合使用壽命分析，投入相同的成本，仍然是鋰電池使用周期要長一些。

在挑選鋰電池UPS的時候，不管是選擇果斷的還是選擇困難的，在初次購買鋰電池UPS的時候，都需要對鋰電池UPS本身進行一定的了解。

據外媒報道，當冬季氣候變冷后，車輛往往易出問題。電動車也有類似情況，當溫度降至冰點時，鋰離子電池的電量會流失。如今，研究人員提供了一項新策略，用于規避電池動力驟降。他（她）們在研究中涉及了一款電池系統，采用了耐寒型硬碳陽極及功能強大的富鋰陰極。

華中科技大學燃料電池研究中心自主研制出5KW級固體氧化物燃料電池（簡稱SOFC）獨立發電系統，并實現了4.82KW的功率輸出，科技部組織的現場技術驗收組專家認為，這標志著我國SOFC系統獨立發電技術取得了新突破，基本具備進入工程化和產品化階段的條件。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時），但是到了2018年的上半年，動力電池系統的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統的價格已經下降到220美元/kWh以下。2018年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統的成本下降至200美元/kWh以下。