中國國際儲能大會：“鉛酸電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力空前，唯有轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，外拓市場找增量、內(nèi)挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”

出于減排硬指標(biāo)的壓力和國內(nèi)消費概念的改變，德國電動汽車轉(zhuǎn)型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

日前，博世公司對外宣告，其在我國將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當(dāng)今，德國博世也欲在我國投建鋰電池工廠，在業(yè)內(nèi)人士看來，不管從轎車保有量，仍是轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國儼然已成為全球最受重視的新能源轎車市場之一。

“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰。”5月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅直言，他現(xiàn)在的壓力很大。

電池充電過程中會產(chǎn)生氟化氫（hydrogen fluoride）電化學(xué)反應(yīng)，從電解質(zhì)轉(zhuǎn)變成固態(tài)氟化鋰并生成氫氣，這類反應(yīng)高度依賴石墨、石墨烯和金屬等電極材料，證明電池催化劑的重要性。

摘要因新能源汽車更新?lián)Q代快、缺乏電力系統(tǒng)評估經(jīng)驗、殘值評估標(biāo)準缺失等原因，二手新能源汽車陷入交易尷尬。

據(jù)外媒報道，馬自達于上周遞交了一份專利申請。該專利的創(chuàng)意確實很有趣，可避免駕駛員分神：馬自達采用一款傳感器套件，可探查駕駛員是否處于忙碌狀態(tài)。若駕駛員忙著刷手機... 關(guān)鍵字：馬自達 傳感器套件 輔助功能。

每一個行業(yè)巨頭都有自己的偏執(zhí)，即便有著很大爭議甚至不被整個行業(yè)看好，它們也不會輕言放棄。如今在氫燃料電池上，豐田就較上勁了。第46屆“2019東京車展”即將到來，作為東道主，豐田提前曝光了經(jīng)過徹底改造

李在珉表示，韓國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要出口產(chǎn)品不是整車，而是車上的電池，而中國的電動汽車水平在全世界也是很有競爭力的，“所以中韓兩國不存在競爭關(guān)系，中國電動汽車如果在全球賣的很好，韓國的電池也可以隨著這個浪潮賣到全世界。”

2018年，占據(jù)*ST集成半壁江山的鋰電方面業(yè)務(wù)，遭遇嚴重“滑鐵盧”，而且越做越虧的局面似乎還難以止住。