隨著全球能源結構轉型和環境保護的迫切需要，動力鋰電池的運用越來越廣泛。能否對當前動力鋰電池的現狀發表您的看法？在中國、歐洲、日韓、美國等國家大力發展新能源汽車的背景下，全球動力鋰電池市場近年來出貨量保

3月31日，力神電池收到來自湖北信通通信有限公司的《中選通知書》。力神電池此次中標項目為中國鐵塔股份有限公司湖北省分公司2020年疫情期間5G基站用磷酸鐵鋰電池組物資緊急采購項目，力神電池中標份額為6

轉向無鈷電池是其迄今最重要的舉措，該公司在不使用鈷的可充電電池技術上下了很大的賭注撰文/朱琳編輯/黃大路設計/趙昊然來源/forbs，作者JamesMorris為什么并不是所有人都開電動汽

那些不看好電動汽車的人，常為其冠以“移動炸彈”這樣的稱號。的確，電動汽車搭載的動力電池大多都是鋰離子電池，其熱穩定性較差，如果沒有良好的電控系統，那將成為道路上極大的安全隱患。除了電動汽

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。但新能源汽車已經在電池、電機、電控系統等各個核心技術方面取得

21700電池在國內的導入應用超出了不少人的預期。8月中旬，299批機動車產品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動廂式運輸車采用了21700電池，這意味著，國內的21700電池已經開

據外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業（renewablesindustry）對儲能設備方案的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發。上周，SunMicrosystems聯合創

對大部分行業來說，國家標準的制定和出臺，對于規范市場、統一管理以及不同企業間的合理競爭都是利大于弊的。然而最近，一項關于低速電動車國家標準的制定，卻引發了企業、學界、市場之間的一場不小的口水戰。

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動汽車的續航里程呢？對于這個問題，估計不少剛買電動汽車或是正準備買電動汽車的朋友也都

近日，在日本舉辦的“國際二次電池展”中，索尼、GS湯淺、松下(僅燃料電池產品參展)等日本鋰電巨頭都沒有出席，日本公認的最強固態電池技術也不見蹤影。但在幾乎同時舉辦的智能電網展上，日本鋰電