在我國，動力電池的研發已經取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領域仍處于爬坡過坎的關鍵期。

“終于出臺了。”筆者聯系了幾位行業同仁，對這份通知的態度，大伙兒出奇地一致。經過幾個月的等待后，行業內更在意的是政策何時落地，而非補貼額度高低。

按照國家目前的規定及有關部門的回復，廢鋰電池不屬于危險廢物，按照一般工業固體廢物進行管理。目前工業生產活動中產生的廢棄磷酸鐵鋰電池、廢棄三元鋰電池、廢棄鈷酸鋰電池屬于《固體廢物分類與代碼目錄》中工業固體廢物類別下的SW17可再生類廢物

2019年4月23日，工業和信息化部新聞發言人黃利斌指出，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

夏季來臨，在夏季烈日的暴曬下,車內溫度會高達68攝氏度左右,容易造成蓄電池電極及內部零件氧化,導致缺電等問題。蓄電池缺電會帶來很多影響,包括損壞動力系統、增加發動機磨損、降低車燈照射強度等。所以夏季最好定期進行蓄電池專業檢測,做到防患于未然。

虛擬電廠(VPP)解決方案提供商將其產品與比利時的2兆瓦的儲能電池相連，它將成為比利時首個參與電網頻率控制儲備的儲能電池。

據外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygen batteries）。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車FiskerEMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

鋰電池成本下降，在儲能范疇商使用條件基本成熟。有數據顯示，在過去的十年里，鋰電池加工成本出現了快速下降，進而推動了全球電動車產業的商業化進程。依據預測