莫斯科羅蒙諾索夫國立大學化學家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結構使其可被用于催化過程及制造導電聚合物。相關研究成果已發表在《應用表面科學》(AppliedSurfaceScience)雜志上。

推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發、主動避免事故

由于汽車數量的增多，我們周遭的環境也因為汽車尾氣的污染而變得越來越糟糕。為了更好地保護我們的地球媽媽，在全球范圍內都開始推行新能源汽車，沒有了汽車尾氣的排放我們的生活環境就會變得更加美好。

電動車鋰電池作為鋰離子電池中的主流，應用廣泛，在電動車行業深受喜愛;聚合物電池，也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化。

在電池設計過程中，材料的選擇是最重要的因素。不同的材料性能特性不同，所研發的電池性能也有差距。正負極材料匹配的循環性能好，電池的循環壽命才會長。在配料方面，要注意正、負材料的添加量。一般來說，設計裝配

1、固體聚合物電解質鋰電池。電解質為聚合物與鹽的混合物，這種電池在常溫下的離子電導率低，適于高溫使用。2、 凝膠聚合物電解質鋰電池。即在固體聚合物電解質中加入增塑劑等添加劑，從而提高離子電導率，使電池

鉛酸電池和鋰電池包的區別：　　環保性，鋰電池沒有污染（不絕對），而鉛酸電池有重金屬鉛的污染；　　安全性，動力型鋰電池（錳酸鋰、磷酸鐵鋰）材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術已經相當成熟，安全性比鋰電池

電動車動力鋰電池主要特點如下；一、循環壽命長鋰離子電池以1C倍率進行充、放電循環壽命大于等于800次，第800次時的電容量大于70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

近日，位于澳大利亞維多利亞州的特斯拉Megapack儲能電站發生爆燃，引起火災。據了解，該儲能項目是全球最大的電池儲能項目之一，發生事故的設施為重達13噸的鋰電池。而今年4月，北京南四環