膠體蓄電池 膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。 膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質，內

新國標后，鋰電池將成為廣大電動車企業選擇的方向，一旦鋰電池被大面積應用于電動車，那么其技術、安全是否真的能夠滿足當下的市場需求？鋰電池真能代替傳統的鉛酸電池？鋰電池失效1、電池本身發生化學變化，其中主

材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。選擇了循環性能較差的材料，工藝再合理、制成再完善，電芯的循環也必然無法保證；選擇了較好的材料，即使后續制成有些許問題，循環性能也可能不會差的過于離譜（一次鈷酸

12月3日，國家工業和信息化部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》）。《征求意見稿》提出，以資本市場為依托，發揮各類基金的協同作用，推動新能源

解決方案下載/從電芯到電池包，全在ITS5300電池充放電測試系統-電池包功率越來越大，如何利用現有的設備，來滿足大功率的需求，并解決高昂的測試成本問題，一直是電池廠家所關注的。

美國能源部的數據顯示，盡管儲能的價格下跌有所放緩，但全球儲能市場的裝機容量將從去年的約4 GW上升到2024年的約15GW。

西安交大合成制出儲能密度最大值耐高溫柔性環氧薄膜,記者9日從西安交通大學獲悉，該校電力設備電氣絕緣國家重點實驗室成永紅教授課題組通過研究環氧樹脂分子結構特征、宏觀電場下極化機制及高溫儲能性能三者的影響作用機制，創新的設計了非對稱聚醚胺-脂環胺分子鏈結構

近日，位于成都高新區西部園區的成都牧甫生物科技有限公司（以下簡稱“牧甫生物”）成功舉辦了高性能低成本無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰項目啟動儀式并接受國家權威部門鑒證。

在補貼退坡與宏觀環境雙重作用下，動力電池領域正在經歷市場化變革前的“陣痛”。而應對動力電池企業市場“新變”，裝備企業也在積極調整自身的思路與步伐。以2019補貼大幅退坡作序，新能源汽車產銷7-12月遭

近日，動力電池應用分會公布了今年11月份國內動力電池裝機量數據。數據顯示，11月，我國動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%。受今年新能源汽車財政補貼大幅退坡影響，動力電池市場需求增速也有所放緩