日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國(guó)內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

據(jù)外媒報(bào)道，全球車企都在追逐車輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動(dòng)車上，而豐田卻致力于混動(dòng)動(dòng)力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來(lái)10多年的優(yōu)先研究課題。

估算顯示，動(dòng)力電池“退役潮”今年將開(kāi)始爆發(fā)，如按70％實(shí)施梯次利用計(jì)算，2020年將有約6萬(wàn)噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報(bào)廢，一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域，動(dòng)力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗(yàn)？

預(yù)計(jì)鈷供應(yīng)不足的預(yù)測(cè)可能要到2021年才會(huì)有所緩解，并表示，為了避免出現(xiàn)持續(xù)性的供應(yīng)短缺，需要在2020年之后進(jìn)行新的行業(yè)整合。

鋰電池的生產(chǎn)工藝流程： 　　第一步--電極漿料制備

　全球都在重視環(huán)境問(wèn)題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術(shù)應(yīng)用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現(xiàn)在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發(fā)展前景很不錯(cuò)。

性能如此優(yōu)異的鋰離子電池卻對(duì)溫度十分敏感，低溫會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池電性能下降，甚至?xí)?dǎo)致鋰離子電池?zé)o法使用，低溫充電更會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶的產(chǎn)生，為了提高鋰離子電池的低溫性能，廣大的科研工作者提出了多種措施。

位于南澳大利亞州的制造公司Redarc Electronics公司擴(kuò)大了DC-to-DC車載電池充電器系列，增加了兩個(gè)磷酸鐵鋰（LFP）設(shè)備，專門設(shè)計(jì)用于為24v LiFeP040型電池充電。

美國(guó)跨國(guó)公司特斯拉公司的代表，專門從事電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能技術(shù)，將于本周與西澳大利亞總理馬克麥高恩及其他部長(zhǎng)會(huì)面，討論鋰電池技術(shù)。

為了解決這一問(wèn)題德國(guó)慕尼黑理工大學(xué)的的Franz B. Spingler等分析負(fù)極不可逆析鋰、電池不可逆體積膨脹和電池容量損失之間的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)為高比能電池設(shè)計(jì)了快速充電的制度，相比于1C倍率恒流-恒壓充電，這一制度能夠降低11%的充電時(shí)間和16%的容量衰降（循環(huán)200次）。

澳大利亞鋰業(yè)界今年看到并購(gòu)（M＆A）和業(yè)務(wù)發(fā)展激增 - 迄今為止，它并沒(méi)有失望。

埃沃莫拉萊斯總統(tǒng)希望玻利維亞成為鋰的沙特阿拉伯，為礦物設(shè)定全球價(jià)格。它可能發(fā)生 - 該國(guó)擁有世界上最大的未開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備之一，這是手機(jī)，電動(dòng)車等電池所必需的。

海軍集團(tuán)最近發(fā)布的澳大利亞工業(yè)計(jì)劃最強(qiáng)烈地表明，澳大利亞的未來(lái)潛艇將由鋰離子電池供電。

電子產(chǎn)品電池問(wèn)題一直是個(gè)詬病，電池壽命太短和發(fā)熱是主要的問(wèn)題。現(xiàn)在，由密蘇里大學(xué)物理學(xué)和天文學(xué)副教授Deepak K. Singh領(lǐng)導(dǎo)的一組物理學(xué)家開(kāi)發(fā)了一種能夠解決這兩個(gè)問(wèn)題的材料，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為這種獨(dú)特結(jié)構(gòu)的磁性材料申請(qǐng)了專利，它具有獨(dú)特電子特性的“蜂巢”晶格。

記者從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

鋰離子電池的性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而衰減，在多次充電/放電循環(huán)后可能無(wú)法充滿電，即使閑置時(shí)也可能會(huì)快速放電。研究人員已經(jīng)應(yīng)用了一種使用電極的3D X射線斷層掃描技術(shù)來(lái)更好地了解鋰離子電池內(nèi)部發(fā)生了什么，并最終構(gòu)建了具有更多存儲(chǔ)容量和更長(zhǎng)使用壽命的電池。

　當(dāng)前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽(yáng)雙電極結(jié)構(gòu)，中間采用了非導(dǎo)體隔離。不過(guò)現(xiàn)在，康奈爾大學(xué)的工程師們開(kāi)發(fā)出了一種不同尋常的新結(jié)構(gòu)，因其采用了相互交織的旋渦狀結(jié)構(gòu)、并且擁有瞬時(shí)充電的特性。這項(xiàng)新技術(shù)基于一套復(fù)雜的多孔形狀——螺旋24面體（gyroid）——在此之前，它經(jīng)常被用于制造“二維奇跡材料”石墨烯。

鋰離子電池自誕生以來(lái)，其基本結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有發(fā)生改變。現(xiàn)在所有的鋰離子電池結(jié)構(gòu)都是基于索尼當(dāng)年設(shè)計(jì)的三明治結(jié)構(gòu)，電池主要由正極薄片和負(fù)極薄片組成，為了防止正負(fù)極之間短路，正負(fù)極極片之間需要加入一層多孔結(jié)構(gòu)的聚合物隔膜，以便讓Li+穿過(guò)隔膜在正負(fù)極之間移動(dòng)。

　在鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中，極片生產(chǎn)完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負(fù)極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行熱壓整形。本文主要簡(jiǎn)單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點(diǎn)。

日前，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區(qū)，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據(jù)外媒報(bào)道稱，李克強(qiáng)在看到豐田氫燃料電池汽車時(shí)，重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題。豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)表示，“李總理似乎很關(guān)心未來(lái)的新技術(shù)，并表現(xiàn)出高度的關(guān)心。”