合肥工業(yè)大學科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器，為下一代柔性電子器件的研發(fā)開辟了新路徑。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展期。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經(jīng)濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

近期，上海交通大學化學與化工學院陳接勝教授、王開學研究員團隊在探究鋰空氣電池大孔的動力學過電位行為方面取得重要進展，以氧化鋅納米棒陣列為硬模板，通過反相途徑引入了蜂窩煤狀大孔孔道，獲得了多級孔結構的自支撐碳膜。

據(jù)近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標準的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業(yè)集中度有望得到提高。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。

近日，電池中國網(wǎng)從國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業(yè)更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。

受鈷價暴漲影響，華友鈷業(yè)去年業(yè)績暴漲。不過，公司不滿足于鋰電池最上游的原材料市場，已布局鋰電三元正極前驅體市場，但業(yè)績卻不是很理想。華友鈷業(yè)試圖利用LG化學的技術優(yōu)勢為其鋰電三元正極材料補齊“短板”。

LG化學將提供一款基于鎳鈷錳（NMC）化學產(chǎn)品且具有高能量密度的鋰離子電池，專門應用于印度市場。這類電池將部署在馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車上。

研究人員采用流變相反應法制備出高容量的釩酸鋰正極材料，通過與二苯胺單體現(xiàn)場氧化聚合反應，首次制備出釩酸鋰／聚二苯胺復合正極材料。

Akasol于2017年秋季在德國朗根（Langen）開設了一家商用車電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。該設施的年容量高達300兆瓦時。Akasol表示，這是目前歐洲最大的商用車鋰離子電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。

浦項化學目前已建成了七個工廠，該公司已著手開始項目擴建工作以增加陽極材料的生產(chǎn)，當今年十月完成了第八和第九期的工廠擴建后，工廠的年生產(chǎn)能力將達到24000噸。

法國NAWA技術公司正在研發(fā)一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

集越納米目前正在擴充產(chǎn)能，現(xiàn)有產(chǎn)能750噸／月左右，年底產(chǎn)能將達到1000噸／月。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年國內碳納米管導電漿料產(chǎn)量達到2.89萬噸，其中動力電池應用端產(chǎn)量最大，占比接近60%。預計2018年碳納米管導電漿料產(chǎn)量將超過4萬噸。

碳納米管比表面積較大，容易形成團聚，很難均勻分散在電極材料中，需要將碳納米管借助合適的分散溶劑進行均勻的預分散，制成導電漿料，方可用于鋰電池電極材料中。

金銀河合計收到各項政府補助資金1546.76萬元，其中1476.76萬元確認為其他收益計入當期損益，70萬元確認為遞延收益。

寧德新能源年產(chǎn)30億WH聚合物鋰電池生產(chǎn)線提升項目節(jié)能報告已經(jīng)獲批，該項目建成運行后，年綜合能源消費量約22351噸標準煤，單位產(chǎn)品綜合能耗不高于21.24kgce／萬AH。

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內儲能尤其是電網(wǎng)儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側和電網(wǎng)側的總需求量為8GWh。

高工鋰電獲悉，包括合力、諾力、杭叉等多主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而瞄準該細分領域，以國軒高科為代表的動力電池企業(yè)也在積極開拓“新賽道”。