日產(chǎn)汽車(chē)、住友商事株式會(huì)社及其合資企業(yè)4R Energy，正在開(kāi)設(shè)日本首家專(zhuān)門(mén)從事于電動(dòng)車(chē)鋰離子電池再利用和再處理的工廠(chǎng)。

電池企業(yè)降成本可謂勢(shì)在必行，上游原材料價(jià)格卻不斷上漲，兩頭受壓的電池企業(yè)面臨沉重的降本負(fù)擔(dān)，電池企業(yè)降成本之路任重道遠(yuǎn)。

固態(tài)電池各方面的技術(shù)突破，加上其高能量密度及其快速充電，令各方蠢蠢欲動(dòng)。

去年全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量前10的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)就占了7席，在市場(chǎng)份額上超越日本，占據(jù)了世界第一位；預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將達(dá)七成以上；目前我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)了200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國(guó)家……然而這一串的數(shù)字，并沒(méi)有讓業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得驕傲，不少人接受采訪(fǎng)時(shí)指出，雖然我國(guó)已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模夠大，但是還遠(yuǎn)稱(chēng)不上強(qiáng)。

據(jù)海外媒體報(bào)道，由福特汽車(chē)、本田北美公司、美國(guó)聯(lián)邦快遞、美國(guó)前進(jìn)汽車(chē)零部件公司、汽車(chē)地帶、江森自控等多家企業(yè)組成的“負(fù)責(zé)電池聯(lián)盟”組織（Responsible Battery Coalition；簡(jiǎn)稱(chēng)RBC）將啟動(dòng)一項(xiàng)200萬(wàn)塊鉛酸電池的回收計(jì)劃（2Million Battery Challenge），其目的是解決廢舊電池處理的情問(wèn)題，這些企業(yè)囊括汽車(chē)電池制造商、回收商、零售商等多個(gè)領(lǐng)域。

該鋰離子微型電容器表現(xiàn)出良好的模塊化集成能力，無(wú)需金屬連接體，可有效調(diào)控輸出的工作電壓和容量。因此，該工作為開(kāi)發(fā)柔性化、小型化、智能化儲(chǔ)能器件提供了新的策略。

本周鋰電要聞看點(diǎn)頗多，寧德時(shí)代啟動(dòng)高能量密度電池項(xiàng)目，中興派能推出業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，還有此前大家所關(guān)注的《規(guī)范條件》（意見(jiàn)稿）中“產(chǎn)能要求”或?qū)⒄{(diào)低，而且正式版也將近期公布，一起來(lái)看看吧！

隨著612補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，其增長(zhǎng)動(dòng)力正在從政策依賴(lài)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，其中動(dòng)力電池作為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的核心推動(dòng)力，如何在接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問(wèn)題。

自2014年鋰電市場(chǎng)爆發(fā)以來(lái)，部分蓄電池已到回收期，回收利用問(wèn)題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺(tái)、且動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景可觀(guān)，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術(shù)條件》、GB／T 22199．2－2017《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項(xiàng)電動(dòng)自行車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。

導(dǎo)讀： “新能源項(xiàng)目亂象叢生，參與者良莠不齊，這在很大程度上跟行業(yè)的浮躁之風(fēng)有關(guān)，相關(guān)部委也干系重大。”中國(guó)工程熱物理學(xué)會(huì)常務(wù)理事姚春德說(shuō)

導(dǎo)讀： 據(jù)EnergyTrend 近日，廣東省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)公司、中信國(guó)安盟固利、北汽福田與廣東省中山市政府聯(lián)合簽約，五方聯(lián)手在中山市建設(shè)大容量鋰離子動(dòng)力電池暨新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

導(dǎo)讀： 德國(guó)近年來(lái)高度重視電動(dòng)車(chē)研發(fā)。德國(guó)聯(lián)邦政府于2010年5月正式啟動(dòng)名為德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化，目標(biāo)是到2020年使行駛在德國(guó)公路上的電動(dòng)車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛。

導(dǎo)讀： 巴特爾表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發(fā)電池管理電子設(shè)備和軟件，以預(yù)防會(huì)讓電池“折壽”的過(guò)度充電或充電不足問(wèn)題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬(wàn)美元的資助，每月制造出10個(gè)汽車(chē)電池箱。

導(dǎo)讀： 本文設(shè)計(jì)的均衡電路的基本原理是通過(guò)使用專(zhuān)用電池組管理芯片LTC6802-1測(cè)量電池組中單體電池電壓， 將數(shù)據(jù)通過(guò)SPI總線(xiàn)傳送給單片機(jī)， 單片機(jī)通過(guò)決策對(duì)均衡電路進(jìn)行控制。實(shí)驗(yàn)表明， 基于LTC6802-1芯片設(shè)計(jì)的均衡電路， 在電池組使用過(guò)程中單體電池的能量一致性得到了明顯改善。

導(dǎo)讀： 日前，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐紅表示，通過(guò)近期調(diào)研，不少鉛酸蓄電池廠(chǎng)庫(kù)存已告罄，且目前沒(méi)有復(fù)工跡象，不少企業(yè)工人已經(jīng)放假。“行業(yè)內(nèi)急切盼望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)處理方案。”

導(dǎo)讀： 隨著我國(guó)漸漸成為全球第一汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件難過(guò)“斷乳期”的現(xiàn)狀讓所有人感到絲絲心寒，為此，在占據(jù)了“地利”優(yōu)勢(shì)下，著力打破外資在新能源汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的壟斷現(xiàn)象，是唯一加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的先決條件。

導(dǎo)讀： 隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴(yán)重環(huán)保問(wèn)題，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)“限速限重”規(guī)定的重申，使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。

導(dǎo)讀： 臺(tái)灣鴻海董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘日前宣布，將跨入電池市場(chǎng)，繼轉(zhuǎn)投資電池模塊新普科技之后，昨日敲定成立原瑞電池，并主攻鋰電池芯及電池模塊與勁敵比亞迪控股正式宣戰(zhàn)。

導(dǎo)讀： 據(jù)韓國(guó)朝鮮日?qǐng)?bào)報(bào)道， “日本穩(wěn)坐20年的充電電池（鋰電池）市場(chǎng)第一寶座今年有望移交給韓國(guó)。”