據(jù)外媒報道，日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社一名高管表示，為降低成本，該公司計劃在未來2－3年將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半。

曾經(jīng)，國內外的汽車巨頭都把目光瞄準了動力電池。而這一次，風向轉變，新一代高效固體電池成為各大車企爭奪的“香餑餑”。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

近日，深圳市贏合科技股份有限公司發(fā)布2018年半年度業(yè)績預告。歸屬于上市公司股東的凈利潤為15,434.23萬元–17,720.78萬元，相比上年11,432.76萬元，同比增長：35%-55%。

從行業(yè)上下游種種情況來看，由于動力電池的快速發(fā)展，成本不斷降低，目前中國電動汽車在某種程度上，已經(jīng)初步具備了左右市場的影響力。這種影響力，不僅體現(xiàn)在整車價格，還將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局上。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發(fā)出了一種基于雙碳結構的鈣型雙離子電池。

之前我們聽到的故事是韓國現(xiàn)代公司投資了美國的一家固態(tài)電池公司IonicMaterials。今天，我們有了個未來的新聞，剛出爐的來自電池領域最前沿。挪威的能源技術部(IFE)的研究人員在基勒宣布他們已經(jīng)找到一種完美的方法，可以用硅來替代鋰離子電池中常用的石墨。

在倍率性能測試中，發(fā)現(xiàn)LTO負極的倍率性能，要明顯低于LFP正極的倍率性能，這主要是兩個方面的原因造成的，首先LTO的電子電導率要低于LFP材料（6.1和31.6S／cm），其次LTO顆粒藥明顯大于LFP（200和50nm），這影響了Li+的擴撒和電荷交換。

“目前我國已是全球最大的鋰離子電池制造基地，產(chǎn)量已占全球30%以上。但整體還處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，高端動力和儲能電池差距較大，是制約我國電動汽車發(fā)展的瓶頸。”中國輕工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國塑料加工工業(yè)協(xié)會理事長錢桂敬表示，鋰離子電池在安全性、續(xù)航能力、使用壽命、成本、使用便利性等方面需要繼續(xù)提高和改進。

支撐高鎳三元動力電池快速發(fā)展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

業(yè)內人士指出，高鎳三元材料電池的安全性受正極材料制備、制造環(huán)境、生產(chǎn)設備、電芯制造工藝等多重因素影響。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化進程中有七大難點。

由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設施協(xié)會、振威展覽股份聯(lián)合主辦，上海市汽車工程學會、國際儲能與創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會重點支持的2018中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會（以下簡稱“峰會”）將于8月24日在上海舉行。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內廣泛關注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

2018年德國慕尼黑太陽能技術博覽會盛大舉辦，吸引了來自160個國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)同臺競技，被看作是儲能企業(yè)打開國際市場的重要平臺。

短短一個月內，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。 從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現(xiàn)實。《中國新聞周刊》記者拿到一份沃司［2018］16號通知，文件內容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。”

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。黨中央、國務院對新能源汽車及動力電池發(fā)展高度重視，多次召開專題會、座談會，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展指明方向。在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。

盡管理論上還可以通過堆疊電池裝載量來大幅提高續(xù)航里程，但也相應增加了成本和重量，從經(jīng)濟性和安全性的角度來講，其實是得不償失的。

隨著電動汽車、電腦、數(shù)碼相機、手機、移動電動工具等電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展，電池行業(yè)已經(jīng)成為鋰最大的消費領域。根據(jù)鋰的全球消費結構，可以將鋰的應用領域劃分為兩大類，即鋰電池領域和非鋰電池領域。

寶沃汽車BXi7節(jié)能環(huán)保，很大程度上改變了人們的出行方式，是新時代下的產(chǎn)物，很受現(xiàn)代消費者的喜歡。

那么，這一切對汽車工業(yè)意味著什么呢？毫無疑問，這是一個壞消息。我們有理由相信，即將到來的鈷危機將比我們最喜歡的加州汽車制造商特斯拉更要嚴重地打擊那些傳統(tǒng)車企。