電池包成組效率是所有電池單體的質量和/電池包的質量，這是評價電池包輕量化水平的參數，算法是電池單體的能量密度/電池系統的能量密度。目前乘用車電池是兩條線路，提升電池單體密度和提升成組率。從信息看，提升

8月26日晚間，寧德時代發布2020年半年度報告。報告顯示，2020年上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共3900余款車型中，由該公司配套動力電池的有2000余款車型，占比約為51%，是配套車型最

（寧鄉站記者李向）今年3月29日，比亞迪正式發布“刀片電池”，迅速成為業界明星產品。該電池采用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載于“漢”車型之上。“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了

作為一家新三板精選層掛牌公司，貝特瑞的資產質量似乎存在一定瑕疵，其財報披露的多項財務數據存在明顯偏差，如此情況，讓人對公司的信披質量感到擔憂。作為新三板首批精選層公司，“全球最大的鋰離子電池負極材料廠

摘要：鋰離子電池已經廣泛地應用于國民經濟的諸多方面。然而，隨著消費電子產品和電動汽車對鋰離子電池能量密度和安全性能要求的不斷提升，開發兼顧兩者性能的高性能鋰離子電池迫在眉睫。基于傳統液態有機碳酸酯

8月25日，外媒“Roadshow”爆料稱，特斯拉計劃在未來三年內制造出能量密度提高50%的新型電池，采用新電池的車型單次充電續航有望突破1000公里。日前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克通過境外社交平

摘要：鋰離子電池是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。高比特性高壓鋰離子電池具有循環性能好、低自放電、無記憶效應、比能量高和綠色環保等性能優勢，成為當前國內外儲能電池研究的重點。

近些年，由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、續航能力差等缺點逐步受到三元鋰電池的排擠，但特斯拉Model3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，比亞迪漢采用“刀片電池”，兩大行業巨頭重新采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池似

8月11日，寧德時代發布公告稱，擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元，有效期限自本次董事會審議通過之日起12

智通財經APP獲悉，據知情人士透露，特斯拉(TSLA.US)在放棄收購內華達州一家公司的計劃后，取得了在內華達州的鋰礦開采權。據相關消息顯示，特斯拉最近幾個月與CypressDevelopment

本報見習記者曹琦8月12日晚間，*ST江特公告正在籌劃非公開發行股票事項，停牌5個交易日。然而，內憂外患的*ST江特最終沒有等來它的“蓋世英雄”，卻與擬收購方贛鋒鋰業達成了一份替代性合作協議——1.

9月28日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在2020世界新能源汽車大會表示，大眾汽車將深化在中國的電動車產業布局，并加強與本土電池供應商合作。馮思翰透露到2024年，大眾將攜手合資企業伙伴在中國電動

近期，寶馬公開表示，集團到2022年將投資超過1億歐元（約合人民幣7.9億元），擴大其在德國的電動汽車零部件生產能力。寶馬這家汽車制造商將在萊比錫增設PACK工廠，作為寶馬電動汽車的高壓電池模塊的生產

新能源汽車產業浪潮的興起，催生出動力電池巨頭玩家的誕生。在他們羽翼下，各細分領域也崛起了一批依靠技術實力拼殺突圍的行業黑馬。在前段物流自動化設備領域，成長了一家低調謙遜的黑馬企業。成立11年，從傳統智

在電池領域，特斯拉還只是個新手。文|肖涵特斯拉昨日發布了新一代的4680電池，在續航和成本上都有明顯進步，引起汽車和科技圈的熱烈討論，甚至還有特斯拉掀起了新一輪電池技術革命，要搶電芯企業飯碗的聲音。

本報記者殷高峰通過破產重整獲得新生的堅瑞沃能，從9月28日起正式更名為“保力新能源科技股份有限公司”，證券簡稱變更為“保力新”，證券代碼仍為“300116”。“公司經過破產重整，已徹底解脫了以往的

2019年中國動力電池出貨71GWh，2015年到2019年復合增長率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力電池回收市場需求，吸引了車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業等布局。這其中就包括格林美、

相比于新能源汽車市場12個月銷量連降的“寒流”侵襲，鋰電產業鏈企業在資本市場仍顯得“熱潮”洶涌。某種意義上，上市公司融資擴產/并購，將在產能體量、產值規模、研發能力、技術儲備等方面拉開與同類企業的差距

碳納米管導電漿料正在加速替代傳統導電材料，行業格局分層漸顯。一場圍繞于技術、資本、產能的競賽博弈也經已展開。高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2019年國內碳納米管導電漿料出貨量約3.58萬噸（

頭部企業的技術破壁有望推動硅基負極在鋰電池領域的產業化應用。目前，鋰電池負極商業化以人造/天然石墨為主，但已接近其理論比容量極限（372mAh/g）。硅理論比容量高達4200mAh/g，是石墨類負極材