所謂電機，顧名思義，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件，電機是動力源，電機的啟停同樣需要車的大腦進行控制。

智慧城市建設的一個主要目標是低碳節能，而電動交通則是幫助我們實現這個目標的重要解決方案之一。

今年以來，寧德時代、比亞迪、遠東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業，紛紛在儲能市場打起算盤。

6月2日，欣旺達在《投資者關系記錄》中對公司主營業務進行了披露，如下：

6月2日，贛鋒鋰業在《投資者關系記錄》中對公司基本情況及產能情況進行了披露，如下：

6月4日，國軒高科在《投資者關系活動記錄》中對公司整體情況進行了披露，如下：

據悉，金杯電工(002533)第二條電池生產線將于6月中旬到位，6月底全部安裝調試完成。目前公司產能0.5Gwh，完成后產能可達1Gwh。

新三板分層將對所有市場的參與方都將帶來較大改變。對投資者而言，創新層的推出將極大地提高投資效率，吸引更多淘金者；對市場結構來說，將有利于新三板留住優秀企業，促進中間企業，淘汰落后企業；對券商而言，選擇掛牌項目將更加謹慎，在做市方面更重視企業質量。

猛獅科技昨日晚間披露公告，公司與上海青尚股權投資合伙企業(有限合伙)(以下簡稱“青尚股權”)、深圳市景和道投資管理合伙企業(有限合伙)(以下簡稱“景和道”)、深圳鼎江金控資本投資管理有限公司(以下簡稱“深圳鼎江”)和深圳平湖金控資本投資管理有限公司(以下簡稱“深圳平湖”)于2016年6月7日分別簽署了《戰略合作協議》，擬在新能源產業領域進行戰略合作。

星城石墨公告稱，公司正在籌劃重大事項，因相關事項尚存在不確定性，為維護廣大投資者的利益，保證信息披露公平，避免引起公司股票價格異常波動，公司于5月23日開市起停牌，預計股票恢復轉讓日期不晚于2016年8月22日。

中鼎股份(000887)6月7日晚間公告，公司全資子公司中鼎歐洲收購了AMKHoldingGmbH&Co.KG(簡稱“AMK”)的100%股權，投資總額1.3億歐元。

近日，格林美(002340)發布公告，全資子公司花費3.6億建設年產4萬噸車用動力電池原料硫酸鎳生產線，以滿足公司鎳鈷錳(NCM)與鎳鈷鋁(NCA)材料戰略發展需求原料以及未來車用動力電池材料市場的需求。

賽德麗(430097)6月12日在北京召開2016年投資人見面會。賽德麗董事長劉俊才表示，公司下一步計劃融資2.5億元，布局新能源鋰電池產業。

太空和亞軌道空間成為近年各國日益重視的新領域。對于運行在這些補給不易但陽光充沛的空域中的飛行器而言，高性能的太陽能電池必不可少。

據日本產經新聞網報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

12月13日，堅瑞沃能發布公告稱，公司收到了相關債權人的《催款函》，且相關債權人已向法院申請公司破產重整;另外，堅瑞沃能及其大股東李瑤已被安徽省銅陵市中級人民法院列入失信被執行人名單;而堅瑞沃能主要是被其生產動力鋰電池的子公司沃特瑪所拖累。

12月15日（上周六），全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在《人民日報》第六版發表了題為“促進新能源汽車產業健康發展”的文章。作為新能源汽車在中國的奠基人，這篇消息發布的行業影響力可想而知。不過，在大多數媒體將新能源汽車下一階段的發展目標著眼于燃料電池時，卻多有斷章取義之嫌。

從最初的175家到61家，再到最后的16家，長興鉛蓄電池企業在一輪輪“洗牌”中大幅減少，整個產業卻并未因此一蹶不振，反而實現了產值增長超13倍，天能、超威兩大集團成為千億級龍頭企業，引領整個行業發展。

今天我們來關注電池行業即將迎來的變局。目前，我國電動自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標對于車身限重在55kg以內的規定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時，新國標鼓勵用鋰電池替代的建議，也讓電池行業在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業將被淘汰、鋰電池迎來大爆發”的說法。事實真的是這樣嗎？

隨著社會經濟的飛速發展，人類賴以生存的地球環境也逐步惡化，作為重要污染源的汽車尾氣則成為了空氣污染的頭號敵人。自從節能環保，綠色出行的口號被全球響應后，越來越多的新能源車如雨后春筍般急速誕生，從燃油摩托車到2輪電動車，從燃油汽車到電動汽車，電動大巴，再到超重量級的載重貨車，無一例外都在積極做著變革。