首先，我們要知道，現(xiàn)在的手機配備的電池基本上都是鋰電池了，而不再是過去的鎳電池了。而鋰電池比鎳電池好的地方在于它能容納更多的電，且重量輕，而且壽命也更長了。不過再長的壽命也會有用完的一天，所以，如果你發(fā)現(xiàn)自己的電池總是剛剛充滿，一下子就用光了的話，其實不一定是電池壞了，也許是電池的壽命到了，該重新更換一個電池了。

我們購買新能源汽車的時候，最關(guān)心的話題就是它的續(xù)航里程了，而續(xù)航里程與電池又是息息相關(guān)的，細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，選購電動車的時候，都會看到一個快充接口和慢充接口，也就是在充電時間方面，都有一個慢充時間和快充時間，很多電動車快充時間不到半小時就能充足夠的電量使用。那么，電動車快充對于電池有什么不好的影響呢？為什么？

隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車早已開始進(jìn)入人們的視野，但是你真的了解電動汽車嗎？電動汽車：電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月11日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEVVision2030）計劃。其將投資7.6萬億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴建。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了狂飆式增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，預(yù)計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標(biāo)。業(yè)內(nèi)分析預(yù)計到2020年國內(nèi)動力電池需求量將達(dá)100GWh。為滿足日益增長的需求量，國內(nèi)電池企業(yè)早就展開了產(chǎn)能競賽。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級和保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命。從能源供給側(cè)來看，我國非化石能源發(fā)電裝機量已超過40%，燃煤發(fā)電效率提升排放降低效果明顯，并已走在世界前列，為新能源汽車發(fā)展奠定了很好基礎(chǔ)。

在經(jīng)歷了前幾年叫喊“風(fēng)口來了”的熱鬧喧囂后，進(jìn)入2018年，電池企業(yè)開始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經(jīng)規(guī)劃好的儲能藍(lán)圖。今年以來，寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業(yè)，紛紛在儲能市場打起算盤。

依據(jù)《京津冀試點實施方案》的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，在回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)，遴選一批試點示范項目，探索形成可復(fù)制、可推廣的新業(yè)態(tài)和新模式。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產(chǎn)為何如此艱難”，“2018年，醫(yī)療行業(yè)為何如此艱難”，“2018年，金融行業(yè)為何如此艱難”等文章刷屏。

經(jīng)過多次技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級后鋰離子電池價格優(yōu)勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。而從日本電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，受礙于回收、環(huán)保等一系列限制，未來鋰電池一統(tǒng)天下局面即將被打破。

組成鋰離子電池的四大主要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是，除了主要的四大部分外，用來存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來聊聊鋰電池正負(fù)極集流體材料。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》12日報道稱，德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產(chǎn)基地建設(shè)。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產(chǎn)業(yè)投資。

據(jù)日本新聞報道，豐田汽車決定將松下鋰電池用于2020年在中國發(fā)售的電動汽車。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作。目前，豐田已向與其在混合動力汽車電池事業(yè)展開合作的松下采購電動汽車電池；在電動汽車產(chǎn)量增加的階段，也會考慮從中國電池廠家采購電池。為推動電動汽車正式生產(chǎn)，豐田目前正緊鑼密鼓地完善應(yīng)對機制。

近日，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續(xù)8個航次的運營。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業(yè)的深度洗牌。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內(nèi)的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，電池質(zhì)量良莠不齊，不少邊緣企業(yè)開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業(yè)寧德時代和比亞迪風(fēng)頭正盛。

在新能源技術(shù)與市場發(fā)展大勢下，2018年被定位為：“新能源汽車爆發(fā)元年”、“造車新勢力崛起元年”、“動力電池規(guī)模化退役元年”、“高鎳811材料電池量產(chǎn)元年”、“中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年”、“中國電網(wǎng)側(cè)儲能發(fā)展元年”……作為現(xiàn)代電子行業(yè)不可替代的基礎(chǔ)材料，2018年，銅箔也迎來了“產(chǎn)能大批量快速釋放及輕量化趨勢元年”，預(yù)計今年鋰電池銅箔新增產(chǎn)能將達(dá)9.525萬噸。

12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》第6版發(fā)表了以“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為主題的文章，全文從戰(zhàn)略導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、供需匹配、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策體制五個方面，對新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行把脈建言。

串聯(lián)電池組不均衡是絕對的，均衡是相對的。我們需要考慮不均衡的裕度，及其超過裕度的處理方法。