不要過充，一般等跳燈浮充就好了！冬季浮充4小時，夏季浮充2小時！

12月17日，由前途汽車承擔舉辦的有關動力電池安全性問題漫談會在位于北京朝陽區三里屯的前途體驗中心舉行。

能源和環境是 21 世紀人類所需要面臨的兩個重大的問題，新能源的開發和資源綜合回收利用是人類可持續發展的基礎和方向。

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。

隨著市場集中度的不斷提高，越來越多的訂單被大型電池企業收入囊中，2018年下半年表現尤其突出，以三星SDI、寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠東福斯特、陽光電源、北京松盛元(松下電器中國投建合資公司)、海四達等電池企業為典型代表。

可充放電電池，已經成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應用成功解放了許多原本不能移動的用電設備和儀器，促進了電子、信息、運輸等諸多產業的飛速發展。

據外媒報道，歐盟的E-MAGIC項目近期獲得了650萬歐元(約合742萬美元)的資金，該項目將重點研發新款電動汽車用動力電池的鎂基電池(magnesium-based battery)。

財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

能源和環境是21世紀人類所需要面臨的兩個重大的問題，新能源的開發和資源綜合回收利用是人類可持續發展的基礎和方向。

讓電動汽車擁有更長的續航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量，讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

據《日本經濟新聞》12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大坂的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

具有極高理論能量密度(3505 Wh/kg)的鋰氧電池被認為是未來高能量密度電池的“最終選擇”之一，然而目前在實際應用中卻面臨著諸多挑戰。

面對嚴峻的競爭形式，最新上市，以及即將的新能源汽車，有好幾款最高的工況續航里程，都達到了500公里。

據外媒報道，當地時間12月27日，大眾汽車公司（Volkswagen）首次展示了其最新移動充電站: 配備了360千瓦時（kWh）電池組，可提供靈活充電解決方案。

很多時候，我們會發現自己愛車的電瓶耗電很大，電瓶使用時間根本沒有預期的那么久。其實這其中有很大一部分原因可能是因為我們自己的用車習慣造成的。

中俄聯合創立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現了這一綠色目標。

很多人是第一次買房車，對房車了解少之又少，多數人買房車時重點關注在價格合適、外觀好看、內飾豪華布局合理上，再問問車里各種設備怎么用，學會用就行了。

隨著新能源汽車的不斷推廣，電動汽車也受到廣大消費者的青睞。購買電動汽車時，消費者關注的是續航還有充電兩大方面。其實電動汽車充電沒有想象中的那么隨意，它分很多種方式，今天電動君就給大家科普一下！

如今人人都知中國車市遇冷，今天我們要說的則是“萬綠叢中一點紅”，即火熱的新能源汽車產業上下游。