動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。由于廢舊動力電池拆解過程會產生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當，就會帶來生態環境安全隱患。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結合的方式，讓正規企業有動力，讓違規者付出代價。目前，以京津冀地區廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規動力電池企業回收量非常小，且正規再生鉛企業80%的原料都來自非法社會源渠道。

我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

摘要：根據木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

目前新能源汽車在市場的保有量并不大，不過隨著新能源汽車步入快速發展道路，新能源電池產業也得到了快速的發展。目前，鋰電池已深受行業認可，固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望，在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那么，未來是鋰電池、固態電池、燃料電池齊頭并進，還是氫燃料電池等引領潮流?

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法完成電儲能，以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。

據國外媒體TheVerge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的鋰電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。

隨著近幾年新能源汽車的火熱發展，鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領域，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中，最受矚目的當屬鋰離子電池。

有數據顯示，預計2022年動力電池冷卻系統裝配中，主動液冷技術將占比55%;按車型來看，插電式混動車型動力電池冷卻系統液冷技術將占比85%，純電動車型動力電池冷卻系統液冷技術將占比44%。

來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時，現在1.2-1.3元/瓦時)。甚至有個別企業表示，公司產品已經缺貨。

2018年磷酸鐵鋰電池包行業市場前景廣闊，各鋰電池包生產企業未來競爭激烈。隨著鋰電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、軍事等領域逐步推廣，鋰電池包產業創新速度加快，噱頭十足。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。但這并不意味著中國在動力電池領域已經超越日本、韓國。動力電池行業仍然處于發展早期，技術仍然在不斷地更新迭代，行業遠沒有達到成熟穩定的階段。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

而就在幾個月前，整個行業才迎來全球最大的動力電池企業寧德時代的上市，如今卻如此頻繁地傳來負面消息，動力電池業究竟是怎么了?

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

在技術層面，眼下存在日本-韓國-中國的層級。但中國企業正在依托市場優勢，嘗試快速拉近這一差距。其中既有學習松下路線的圓柱形鋰電池已經部分投入使用，又有國內更主流的方殼電池或在明年取得突破。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

縱觀整個新能源汽車市場，客車市場增幅放緩，動力電池企業格局相對穩定；乘用車增長最快，但“蛋糕”被幾家大型動力電池企業占據；物流車門檻相對較低，是最易攻占也是最多企業參與的市場，但今年又是這般慘淡情景，動力電池企業該如何抉擇？