隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。

鉛酸蓄電池的自放電的原因，是由于電極活性物質在電解液中的不穩定性引起的。下面從兩個大的方面來探討正負極的自放電和影響自放電速率大小的因素。

盡管石墨烯以其美麗的對稱性而著稱，可有些存在瑕疵和結構不完美的石墨烯卻并非低人一等，相反它們有著更加有趣的前景，特別是具有制造更好更便宜的燃料電池的潛力。

“目前無論是國家政策，還是發展戰略，我國動力電池領域的聲音幾乎是一邊倒地偏向鋰電池。”天能集團董事長張天任此間向科技日報記者表示，在鼓勵發展鋰電池的同時，大力推動鉛蓄電池產業從傳統產業向中高端新興產業轉型升級，使之實現“老樹開新花”，對于國家電池工業崛起同樣具有重要戰略意義。

康奈爾大學研究人員合成了一種用于燃料電池的新型薄膜催化劑。結果發表于3月10日由AIP出版的APLMaterials期刊上。研究團隊報道了首次外延生長Bi2Pt2O7焦綠石薄膜，這種薄膜可作為更有效的陰極——燃料電池中的基本電極部分，正電荷從該部分流向外電路，傳遞電能。

那么，我國鉛酸電池市場的現狀如何，鉛酸電池如何憑借技術革新實現轉型升級，獲得新生？為此，本網采訪了駱駝集團股份有限公司高級顧問戴經明。

華中科技大學燃料電池研究中心自主研制出5KW級固體氧化物燃料電池（簡稱SOFC）獨立發電系統，并實現了4.82KW的功率輸出，科技部組織的現場技術驗收組專家認為，這標志著我國SOFC系統獨立發電技術取得了新突破，基本具備進入工程化和產品化階段的條件。

汽車電瓶使用壽命為2至3年，新車原裝電瓶一般能使用3年以上。不過很多新車主卻因為一些不當的用車小習慣，導致電瓶迅速損耗帶來經濟損失。電瓶的日常使用應注意什么呢？今天我們提供的內容希望可以對您有幫助。

我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現更是讓儲能行業狂歡，由西班牙科學家研制出的石墨烯鋰電池據說充電完成只需8分鐘，電池續航能到1000英里，秒殺傳統汽油車，這為新能源汽車發展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。

這種技術是把氫氣和氧氣送入燃料電池，通過與電解質的反應來發電，進而驅動電動馬達。它的好處是可以把化學能直接轉化為電能，把燃料的轉化效率做到40％－60％，并且只產生水和熱，而非溫室氣體和污染。

許多專家認為，我們可能很快會在各種設備中使用燃料電池進行發電。燃料電池使用燃料源（例如氫氣）和氧化劑通過電化法產生電力。

傳統鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。

業內人士稱，燃料電池的研發很難，主要體現在5個方面：催化劑、膜、儲氫、系統復雜性和制氫。目前，燃料電池的催化劑必須使用貴金屬鉑，鉑的儲量非常少，全部供給汽車業使用可能都不夠。

財政部公布了對蓄電池征收消費稅的情況，無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池(又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”)、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅。而對鉛酸蓄電池則征收4%的消費稅，從政策的角度來看，鉛酸蓄電池明顯的“不受待見”。

貌似無污染、零排放的電動自行車、電動三輪車，當它使用的鉛酸電池報廢后，卻非常容易在回收過程中嚴重污染土壤和地下水。人大代表王秋、馬璐等人聯名提出議案，希望對廢舊鉛酸電池的污染展開治理。

石墨烯電池將改變電動汽車的未來？聽起來很神是吧？事實上這一切還只是傳說。就連現實中被寄予厚望的超級電容器還困難重重呢。聽聽中國電動汽車百人會會員、中國工程院院士楊裕生怎么看儲能的未來。

專家表示，作為新能源汽車的重要組成部分，氫燃料電池汽車是極其環保的新能源汽車。近年來，隨著跨國汽車企業持續加大對氫燃料電池汽車的研發力度，使得氫燃料電池整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。對此，我國應奮起追趕。

鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命；如果含鉛廢料處理過程不合適的話，在很長時間內都無法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個世紀以來，汽車核心技術元件——電池組的重要成份。

到底這場路線之爭誰會是最后的贏家，目前就想下結論還為時尚早。就目前來看，氫燃料電池不明朗和不利的因素還是很多的。

固體氧化物燃料電池（SolidOxideFuelCells,SOFC）是一種全固態能量轉換裝置，通過電化學反應將燃料（如氫氣、天然氣等）化學能直接轉化成電能。SOFC具有高效率、低排放、無噪音等優點，在大型電站、分布式電站、家庭熱電聯供系統、汽車輔助電源等領域具有很大的應用前景。不過，SOFC發電技術仍然尚未走向大規模應用，其主要制約因素是成本和壽命問題。