刷微信、看視頻、玩游戲……一天不到，電量卻已消耗殆盡，這對于酷愛玩手機的“手指族”來說，簡直無法忍受。如今，隨著智能手機的功能越來越豐富，耗電也越來越厲害，續航時間短成了困擾整個手機行業以及消費者的難題。

進入暑運高峰期，但很多旅客因為不熟悉安檢過程給自己出行帶來了不少麻煩。如何快捷辦理乘機手續、化繁為簡快速過檢？哪些東西要隨身帶，哪些東西必須托運？針對廣大旅客最關心的一些問題，石家莊機場昨天特別發布了暑運乘機注意事項，方便旅客提前準備、快捷登機。

我們正在展望一個廣泛利用清潔能源的新時代。作為這個時代的標志性場景之一，人們希望看到滿街跑著的都是類似特斯拉電動車這樣的新型轎車，它不再需要汽油，而是用蓄滿了電的鋰電池驅動。到那時候，遍布道路兩旁的加油站也將會被充電站所取代。最新的消息是，上海市已經宣布對特斯拉電動車實行免牌照上牌政策，并支持他們更快地在中國建設超級充電站。

首先可以肯定的是，的確有一些手機在充電時起火、爆炸甚至導致用戶觸電身亡的案例，雖然并不常見。原因則是復雜且多樣的，下面我們就來分析一下。

一直以來，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產量總體呈現上升的態勢，鉛酸蓄電池產量超過世界總產量的1/4。

現在的智能手機耗電量都很大，不少使用者一天要沖好幾次電，但有專家撰文指出，把電池充滿會造成電池的老化，如果想要延長電池的壽命，電量需盡量維持在20%以上，且不要充滿。

近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業熱點。但就中國具體的能源國情而言，以煤炭發電絕對主導的電力結構使得中國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的“救世主”，而特殊的電動汽車如燃料電池汽車才可能是我們追求的終極目標。

受到外貿行情不理想的影響，大多數的電動工具生產企業開始調整策略，關注國內的電動工具市場，積極進行市場開拓。有些生產企業本身已經在國內占有銷售優勢，更需要發揮自己的優勢，不斷創新。

雖然近年來，中國電動工具行業取得了迅速發展，但相比國外產品仍然存在一定差距。羅百輝認為，要促進電動工具行業的進一步發展，技術是非常重要的。電動工具行業屬于高技術含量的產業，企業必須積極引進相關技術，增強自己的技術實力。

蘋果用戶們就算頻繁地關閉后臺程序，結果也只是浪費時間和精力而已，并不能延長電池使用壽命。

包括日產聆風在內的一些電動汽車制造商在銷售車輛時，會建議用戶不要過于頻繁地使用快速充電。因為在他們看來，頻繁快充會讓電池消耗更快，里程縮水更顯著。事實真是如此嗎？

近日，家住香江花城的曹女士遇到一件有點糾結的小事，家里用了很久的燃氣灶里安裝的電池沒電了，是最大號的1號電池，關于怎么處理它，曹女士有點犯難了。家中剛上小學的女兒說，廢舊電池有危害，不能隨手亂扔；老公卻說，聽說現在廢舊電池不需要專門處理了。到底該把這個電池送到哪里去呢？廢舊電池到底有沒有危害呢？

智能手機的日益普及，不僅改變了用戶的手機操作方式和使用習慣，也沖擊了手機電池在大眾消費市場的生存空間。近日，北京商報記者在走訪電子賣場時發現，手機電池的單獨銷售幾乎不見蹤影。與此同時，電池生產廠商的產品戰略重點也集體轉向移動電源。

《紐約時報》周日撰文指出，智能手機的下一個重大突破，或許將是不再讓傳統電池作為其單一電源。相反，未來的智能手機將可以通過電視機、蜂窩網絡甚至是Wi-Fi信號進行無線充電。

隨著新能源汽車產量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產業鏈終將受益。相比整車和電池材料環節，動力電池彈性更大，“馬太效應”明顯，行業集中度不斷提升，是產業鏈中受益最多的環節。

隨著智能手機的屏幕越來越大，機身越來引薄，性能越來越強，手機續航能力的逐漸下降成為了許多用戶揮之不去的煩惱。有很多消費者過著“一天一充”的日子。

智能手機電量不足、低能量是影響智能設備使用的“痛點”。目前眾廠商的研發團隊正極力在電池和續航能力上尋求突破，以滿足強烈的市場需求。

隨著智能手機的屏幕越來越大，機身越來引薄，性能越來越強，手機續航能力的逐漸下降成為了許多用戶揮之不去的煩惱。有很多消費者過著“一天一充”的日子。

ReserveStrap由硅橡膠制成，其表扣區域內置三塊大容量鋰離子電池。

美國麻省理工學院科研團隊研發出新的電池制造技術，可以將電池生產成本壓縮一半。