美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

動力電池方面，春節期間，行業內仍保持著對2019年新能源補貼政策的關注，預計新能源補貼政策會在2月底三月初正式出臺，不設置過渡期的可能性較大。

據工信部網站消息，為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業和信息化部會同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“鐵塔公司”）等開展動力蓄電池梯次利用，發揮動力蓄電池回收利用主渠道作用，在商業模式構建、關鍵技術研發、標準規范研究及信息化平臺建設等方面加強創新。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面，實現了高達61.74%的增幅，總量達125.62萬輛。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經打？除了傳統的數碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領域均被鋰電池攻占外，現在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。據電池中國網了解，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“中國鐵塔”）2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用動力鋰電池作為其基站備用電源。

鋰電隔膜作為鋰電池的重要組成部分，在鋰電材料總成本占比為5~10%。2017~2018年國內隔膜在產能建設、成本下行、技術提升等方面都取得很大的進步。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

電化學電池的應用推廣改變了當下的產業格局，其中，鋰電池在動力和儲能領域發展迅猛。時下關于兩大熱門鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風口浪尖。

在寒冬，不僅我們會瑟瑟發抖，手機也有種想冬眠的感覺。黑屏、充電速度慢、耗電速度快，無緣無故關機……其實這不是手機在鬧情緒，主要是手機鋰電池的抗寒能力問題。

由于第一次公開比選失敗，近日，中國聯合網絡通信有限公司綿陽市分公司（下稱中國聯通綿陽分公司）發起第二次基站用通信鋰電池租賃項目。招標公示，中國聯通綿陽分公司項目預算為：含稅總預算174萬元，服務期限5年。

近日，德國造車巨頭大眾汽車與其電動車鋰電池供應商韓國LG化學之間，似乎產生了難以調和的矛盾。原因是大眾汽車與LG化學的競爭對手SK Innovation建立了合作伙伴關系。

說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環保。

近年來人類對太陽能、風能、潮汐能、地熱能等清潔可持續能源的研究不斷深入，相關的開采和轉化利用技術也在不斷取得進步。

鋰電池的損耗是不可逆的，無法恢復到出廠時的狀態，但合理使用可以簡小損耗，延長使用壽命。

高工鋰電梳理了65家鋰電產業鏈上市公司2018年的業績快報發現，有30企業的凈利潤出現下滑，其中鋰電池企業占比達三分之一。

隨著三星Galaxy Fold、華為Mate X、柔派FlexPai等折疊手機問世。折疊屏手機能給我們帶來極佳的視覺觀影藝術效果的同時，機身厚度，待機時間一直是目前無法攻克避免的難題。在單屏幕狀態下，機身厚度仍然遠超常規尺寸手機。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。

作為國內消費類電子市場主要的鋰電池供應商，鋰電池A股龍頭德賽電池與欣旺達一直備受業界關注，而德賽電池長期以來作為蘋果供應商，這也導致其對蘋果的依賴性太強，與之相反的是欣旺達，盡管欣旺達此前也有為蘋果供貨，不料最終出局，隨后將重心放在國產手機品牌方面。

新能源汽車鋰電池包使用的是什么材料？電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過殼體包絡構成電池包主體。鋰電池包由于其在各方面的性能優點在電動汽車上得到了大量的運用，下面將給大家介紹一下新能源汽車鋰電池包使用的材料。

3月15日，恩捷股份公告稱，為進一步擴大公司鋰電池隔膜的產能，公司控股子公司上海恩捷的全資子公司珠海恩捷，在珠海高欄港經濟區投資建設第二期鋰電池隔膜項目，項目規劃建設4條全自動進口制膜生產線，項目總投資11億元。