鉛筆道獲悉，燃料電池研發商“氫璞創能”近日獲得新一輪融資，資方為嵩山資本、浙商創投、方德信基金、成華投資與新鄉高新投。

新能源汽車使用的動力電池組為鋰電池，傳統汽車使用的電池為鉛蓄電池，因此新能源電池與傳統汽車電池的區別還是很大的。

新華社北京3月18日電（記者李志勇)《經濟參考報》3月18日刊發題為《新能源車成汽車市場主動力》的報道。

這是德國著名的弗勞恩霍夫應用研究促進協會(德語：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rderung der angewandten Forschung e. V.)最近發布的一份關于電動汽車儲能的報告的結論。

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業考慮在內華達州和其他地區開設鋰礦，可能會在未來幾年內增加美國的鋰產量，增幅為2到3倍。

電動車又走向一個拐點。安全事故頻發，動力電池企業毛利齊下降，如何鞏固市場信心，這是從業者必須回答的問題

2020年前高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh／Kg，2025年前富鋰正極+全固態電解質+硅碳／鋰金屬負極電池實現400Wh／Kg，2030年前燃料／鋰硫／空氣電池實現500Wh／Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。

近日，接二連三的新能源汽車充電起火燒成框架的視頻傳出，挑戰了人們的神經。國家鼓勵的電動汽車到底安全嗎？下面這篇文章提供了另一個視角。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業在華的本土化加速，一大批細分領域的頭部企業將會直接受益。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業內人士表示，這不是電池企業接不接受的問題，現實如此，不得不降。

購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。

碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但氫氧化鋰的行情依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達近5萬元/噸。

多國出臺燃油車禁售時間表，新能源車快速發展是大勢所趨。當前階段，汽車已經成為氣候變暖和城市污染的重要污染源之一，低排放、污染少的新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主流方向，世界主要工業國家均出臺了一系列扶持政策推動以電動汽車為主的新能源汽車發展。

估算電池的續航能力，指的是在確定負載下時，去確定一個電池能夠工作的時間。

江蘇塔菲爾“齊河塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目一期”在山東省齊河開工，該項目是塔菲爾在北方的主要生產基地。

在今年的炎炎夏日，不僅僅是天氣熱，新能源汽車也熱。而且熱的讓人擔心，接二連三的燃燒事故見諸于報道。盡管這樣，很多人仍然相信Tesla的公關思維，燃油車也會燃燒啊，吃瓜群眾正在被洗腦。

能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。

鋰電池原材料在產業化的應用過程中，囿于各自材料性能和動力電池企業應用的成效等不同，出現了截然相反的命運。細分來看，究竟如何破解其中的應用命途？

在6月17日，洛杉磯又有一輛特斯拉Model S在路面自燃——車底的鋰離子電池組熊熊燃燒。這已經是特斯拉在進入2018年以來的第三場起火事故了。而面對這一新聞，公眾的反應，早就沒有特斯拉第一次著火時那樣“熱烈”。