隨著MES-Li系統(tǒng)功能的增加和設(shè)備的智能化程度提高，MES系統(tǒng)體現(xiàn)出工廠生產(chǎn)線“大腦”的作用，系統(tǒng)采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)價(jià)值凸顯，沿著“集成-互聯(lián)-數(shù)據(jù)-智能”這一路徑，通過(guò)其自主研發(fā)的基于邊緣計(jì)算的智能物聯(lián)+互聯(lián)MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化管控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理、反向控制設(shè)備以及生產(chǎn)線調(diào)度。

近幾年來(lái)，在新能源車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張的推動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最重要的驅(qū)動(dòng)力，在各方共同努力下，動(dòng)力電池能量密度、使用壽命、安全性等日益提升，技術(shù)取得極大的進(jìn)步。

相較之國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商而言，依舊處于藍(lán)海狀態(tài)。主流動(dòng)力電池企業(yè)為預(yù)防今后的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，需要通過(guò)“出海”儲(chǔ)備潛力市場(chǎng)化解產(chǎn)能，未來(lái)將會(huì)有更多企業(yè)趕赴歐洲設(shè)廠。

動(dòng)力電池行業(yè)喜憂參半。從下游市場(chǎng)需求看，在補(bǔ)貼下滑情況下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量仍然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量高達(dá)41.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%，7月份新能源汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)雖然尚未公布，但從新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量看仍有保持了80%以上的增長(zhǎng)。

動(dòng)力電池企業(yè)的淘汰賽也讓裝備企業(yè)籠罩在“陰影”之下，不少企業(yè)在大張闊斧的縮減動(dòng)力電池這塊的投資，或是嚴(yán)格控制產(chǎn)能。然而，一味的減產(chǎn)并不能從根源上解決問(wèn)題，于是不少企業(yè)為避免淘汰出局選擇迎難而上。

財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)），繼續(xù)調(diào)整我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提高技術(shù)門(mén)檻，加大對(duì)搭載高能量密度動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度。受此影響，2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)格局繼續(xù)演變。

循環(huán)性能對(duì)鋰離子電池的重要程度無(wú)需贅言；另外就宏觀來(lái)講，更長(zhǎng)的循環(huán)壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環(huán)性能的因素，是每一個(gè)與鋰電行業(yè)相關(guān)的人員都不得不考慮的問(wèn)題。以下文中列舉幾個(gè)可能影響到電池循環(huán)性能因素，供大家參考。

面向汽車(chē)“新四化”的未來(lái)，自主品牌喊出了“彎道超車(chē)”的口號(hào)，于是，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的“電動(dòng)化大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)開(kāi)始了。

電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域分為HEV(混合動(dòng)力車(chē))與新能源車(chē)(BEV、PHV、FCV)兩大類(lèi)，目前占總汽車(chē)銷(xiāo)售量雖屬小眾市場(chǎng)，但隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展逐年上升，將提升車(chē)用功率半導(dǎo)體產(chǎn)值成長(zhǎng)表現(xiàn)。

伴隨中國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展,以電動(dòng)自行車(chē)為代表的兩輪出行工具,與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。

鋰電池具有哪些特性？這四點(diǎn)或?qū)⒊蔀樾履茉措妱?dòng)車(chē)的致命問(wèn)題！

新華網(wǎng)北京4月8日電 沿用了20年之久的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)即將退出歷史舞臺(tái)，新的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新國(guó)標(biāo)）將于今年4月15日正式實(shí)施。

據(jù)加拿大汽車(chē)媒體(Canada Moto Guide)4月7日?qǐng)?bào)道，本田、川崎、雅馬哈和鈴木四家公司將聯(lián)合開(kāi)發(fā)可更換電池技術(shù)，以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)。

作為新能源汽車(chē)充電最主要的選擇，現(xiàn)階段公共車(chē)樁比例嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，是新能源汽車(chē)充電的巨大阻礙。

記者8日從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局獲悉：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)日前批準(zhǔn)發(fā)布《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》。

上汽集團(tuán)是我國(guó)最早布局氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一，長(zhǎng)年商業(yè)化拓展，向市場(chǎng)推出了多款燃料電池車(chē)型。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商一直在呼吁實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)電池突破，在提高汽車(chē)行駛里程的同時(shí)延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。

豐田的確有無(wú)償開(kāi)放其技術(shù)專(zhuān)利的傳統(tǒng)，在燃料電池車(chē)（FCV）領(lǐng)域，此前豐田已經(jīng)開(kāi)放了約5680項(xiàng)專(zhuān)利。但像這次如此大規(guī)模的全方位的技術(shù)專(zhuān)利開(kāi)放，顯然很不尋常。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門(mén)人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來(lái)10年，電動(dòng) 汽車(chē)將成為德國(guó)汽車(chē)制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。

鋰離子電池在便攜式能源、新能源汽車(chē)領(lǐng)域、以及大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)中都有廣泛的應(yīng)用。在各種能源系統(tǒng)中，都存在著電池壽命的衰減。