國網(wǎng)杭州供電公司的研究人員戴詠夏，在2016年第3期《電氣技術(shù)》雜志上撰文指出，動力電池是電動汽車的核心組成部分，其使用性能狀態(tài)直接影響到電動汽車的安全穩(wěn)定運行。本文從電動汽車動力電池進

在工信部公布的多個批次節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中，采用鋰電池的比例接近50%，鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢不言而喻。但是，由于新能源汽車的市場需求尚未打開，以及鋰離子電池在關(guān)鍵技術(shù)

“查電池質(zhì)量，查產(chǎn)品一致性，查騙補行為，這才是政府應(yīng)該做的事情，而不是規(guī)定你應(yīng)該用什么電池，應(yīng)該生產(chǎn)什么車。為什么政府總喜歡‘高瞻遠矚’地指導(dǎo)企業(yè)什么該干什么不該干？”1月24日，2016中國電動汽車

特斯拉(Tesla)電動汽車所需要的電池目前幾乎由松下獨供，雙方也正攜手在美國打造超級電池工廠Gigafactory，《日經(jīng)新聞》前段報道稱，特斯拉未來可能找LG化學(xué)增加電池供應(yīng)。對此，

新能源汽車供應(yīng)鏈深化協(xié)作的大背景下，不少企業(yè)開始將電機、電控、電池、BMS整合為動力總成系統(tǒng)跟車企對接，提升供應(yīng)商的話語權(quán)的同時，也解決了車企在新能源汽車開發(fā)時面臨的技術(shù)痛點。今年4月，

昨日，中國科學(xué)院大連化物所與市質(zhì)監(jiān)局在位于金普新區(qū)的大連市檢測科技園簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，創(chuàng)新開展“科研機構(gòu)+產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)+政府服務(wù)”模式。據(jù)悉，雙方將率先啟動建設(shè)我市“新能源電池安全檢測平臺

近日，惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)部的副總黃紅良發(fā)表了題為《三元動力電池的應(yīng)用和發(fā)展》的演講報告。“新能源汽車的發(fā)展離不開鋰離子動力電池，隨著我們十一五、十二五對磷酸鐵鋰的一個支持，以及在2014

近年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷出臺，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月我國的新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長300%。更有專家預(yù)測，201

“由于電動汽車的爆發(fā)，2014年底至今，行業(yè)內(nèi)掀起了一波鋰電池隔膜生產(chǎn)線建設(shè)熱潮，尤其是2015年，預(yù)計至少有超過20條干法線、10條濕法線正在投資建設(shè)，更多的企業(yè)仍然在考慮進入鋰電池隔

來自美國硅谷的特斯拉這次應(yīng)該是把德國汽車制造商激怒了。國外媒體近日報道稱，特斯拉正在與德國政府談判，打算在德國建造鋰離子電池工廠，目的是擴張ModelS和未來車型的生產(chǎn)和銷售速度。通常

在底特律郊外，一家中資公司正在大批量生產(chǎn)鋰電池，該廠2015年要為超過3萬輛電動汽車供貨。這家占地1.86萬平方米的工廠位于密歇根州利沃尼亞市，以前生產(chǎn)VHS錄像帶，如今正在夜以繼日、全

近日，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表了題為《中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢及投資分析》的演講報告。吳輝認(rèn)為，今年對電池廠，對上游材料廠來講，應(yīng)該是到了最好

11月10日，工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，我國10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計接下來的兩個月，每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬輛，全年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)數(shù)量將

三元材料、磷酸鐵鋰材料以及其他氧化物材料均各有利弊，不存在安全和不安全之說。“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的消息已公布，猶如給高歌猛進的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚炸彈，引起

埃隆·馬斯克是一個喜歡保密的人。特斯拉汽車公司素來不對媒體開放，這是眾所周知的，尤其涉及到內(nèi)華達州里諾市外初具雛形的鋰離子電池重大項目“Gigafactory”。Gigafactory

電池安全性是電動汽車安全性的新維度，保證電動客車的安全性更是十分重要。沒有明顯的科學(xué)和事實證據(jù)證明某一種材料的電池不安全的時候，一刀切的暫停三元鋰電池在電動商用車上的使用，似乎過于武斷。所幸的是這只是

在無評估流程的情況下突然暫停補貼，或?qū)⒔o國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)和計劃投產(chǎn)的三元鋰電池企業(yè)帶來破產(chǎn)的危險近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，在業(yè)內(nèi)一石激起

國軒高科(25.03+1.67%,買入)2月3日晚公告,公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“合肥國軒”)與中通客車(18.43+0.16%,買入)控股股份有限公司(

進入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迎來一系列調(diào)整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素都將對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得

近來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉，而且是當(dāng)前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。從技術(shù)角度考量，新能源汽車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和