無線動態(tài)充電目前還處在研究狀態(tài)中，離大面積普及還有很長的一段距離。不過科技總是在不斷發(fā)展的，相信科技的力量，充電的難題總會解決。電動汽車邊開邊充電絕對不是癡人說夢。充電對于電動汽車來說像

“從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力鋰電池將面臨報廢回收的問題。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸。而實際上，2015年報廢動力鋰電池累計為2至4萬噸

在經(jīng)過上周五的調(diào)整后,昨日兩市個股整體反彈勢頭強勁,其中,在前期有不俗表現(xiàn)的鋰電池板塊再度受到市場關(guān)注,整體大漲3.43%,在兩市題材板塊中位居前列。具體來看,《證券日報》市場研究中心根

我國新動力轎車依舊在方針的支撐下堅決前行，但方針熱、商場冷的格式仍未得到底子改動。究其原因，鋰電池“不給力”是其間一個重要原因。日前，國內(nèi)7家整車出產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研討總院、天津力

9月12日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)，鋰電池材料行業(yè)迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料共

受稀土原料上漲、下游需求向好等因素推動。釹鐵硼價格近日連續(xù)大漲，數(shù)據(jù)顯示，18日毛坯燒結(jié)釹鐵硼N系、H系、M系產(chǎn)品價格繼續(xù)大漲，每公斤調(diào)漲23元-35元不等，部分品種近一周漲幅近40%，

日前，經(jīng)過兩個月的施工調(diào)試和試運行，由煦達新能源主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)的國內(nèi)首套MWh級基于電動汽車退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目在江蘇溧陽成功投運。該系統(tǒng)由9套20kW/122kWh儲

據(jù)外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)（renewablesindustry）對儲能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)

8月28日，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司以對全資子公司福建動力寶電源科技有限公司（以下簡稱“福建動力寶”）的部分人民幣57,000萬元作為出資，認繳福建動力寶新增注冊資本人民幣57,00

隨著我國新能源汽車推廣量持續(xù)增長，討論動力電池回收問題已經(jīng)變得必要且緊迫。中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節(jié)約資源、保護環(huán)境，以及消除安

隨著8月16日工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品公示，21700再一次站在風(fēng)口，被所有人關(guān)注。公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有

目前主流的鋰電池封裝形式主要有三種：圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點，下面我們就來一起探討一下這三種電池的特點吧！1、圓柱形鋰電池圓柱形鋰電池分為磷

在香港上市10周年之際，天能動力（00819）已成為中國最賺錢的電池企業(yè)。根據(jù)2017財年半年業(yè)績顯示，公司的營收與利潤不斷刷新著歷史紀錄。鉛酸龍頭地位穩(wěn)固，鋰電板塊進入爆發(fā)期，再生鉛充

據(jù)國外相關(guān)科技媒體Inverse報道，如果未來的汽車都會變成類似特拉斯那樣的電動汽車的話，我們就需要大量的鋰來制造它們的電池。問題是，雖然中國掌握著世界上絕大多數(shù)的鋰礦資源，鋰仍是一種相

隨著8月16日工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品公示，21700再一次站在風(fēng)口，被所有人關(guān)注。公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有

鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財產(chǎn)安全的領(lǐng)域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設(shè)計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因

按照目前的水準，特斯拉Model3電池續(xù)航里程能夠達到354公里，電池組可最大延伸到500公里，而最近根據(jù)瑞典一團隊的最新研發(fā)結(jié)果顯示，通過一項先進的電池組技術(shù)，特斯拉Model3的

中國鋰電產(chǎn)業(yè)的起步并不算晚，上世紀末中國與韓國幾乎同時開始發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，到了2005年左右日本、韓國和中國在國際鋰電產(chǎn)業(yè)中三足鼎立的格局基本形成。2005年左右是個分水嶺，之后韓國鋰電產(chǎn)

珠海銀隆再祭百億級投資。自去年底被格力電器股份有限公司董事長董明珠入股成為“二當(dāng)家”后，這家飽受質(zhì)疑的新能源汽車企業(yè)，便被董明珠和魏銀倉（銀隆新能源股份有限公司董事長）澎湃的造車欲望裹挾

到2030年，鋰電池儲能系統(tǒng)循環(huán)壽命從5000向10000次跨越，實現(xiàn)成本大幅下降和大規(guī)模應(yīng)用；實現(xiàn)在沒有任何補貼政策的情況下，企業(yè)也能夠快速發(fā)展，同時支撐能源革命的發(fā)展。跑過馬拉松的人