近日，我們從中科院寧波材料所官方網(wǎng)站獲悉，該所研究團(tuán)隊(duì)成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級(jí)鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)，準(zhǔn)備近期推動(dòng)金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)化。

氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問(wèn)題的解決方案，被冠以未來(lái)能源和最終能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一條路徑。

1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。

目前全球鋰電池的主要生產(chǎn)國(guó)為中國(guó)、日本及韓國(guó)。憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 目前仍是鋰電池領(lǐng)域三大巨頭。

在新能源汽車市場(chǎng)，政策一直是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。《規(guī)定》出臺(tái)引來(lái)熱議，自然在情理之中。不過(guò)，政策這一次的調(diào)整似乎意味著未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展將放權(quán)于市場(chǎng)。

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來(lái)了哪些難題?國(guó)內(nèi)現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)甚至是證券公司等市場(chǎng)分析員都看好這一材料，將其作為動(dòng)力型鋰電池包的發(fā)展方向。但是，磷酸鐵鋰電池包也會(huì)遇到一些缺陷，在鋰電池包加工時(shí)磷酸鐵鋰材料會(huì)帶來(lái)哪些一系列難題呢?

新能源汽車高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。但隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)均面臨洗牌。

能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時(shí)間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動(dòng)力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，但卻未對(duì)動(dòng)力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說(shuō)明。

動(dòng)力電池裝機(jī)量：12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13．4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49．9％。2018中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56．9GWh，同比增長(zhǎng)56．9％。

工業(yè)化的推進(jìn)中對(duì)化石燃料的依賴給環(huán)境造成了巨大的壓力。而氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來(lái)源豐富，能量轉(zhuǎn)化率高，在交通等多個(gè)領(lǐng)域都有著重要的應(yīng)用。

鋰電池包回收市場(chǎng)不理想,五大瓶頸需突破。鋰電池包今年算得上是回收再次利用的高峰期，但是鋰電池的回收和再次利用一直沒(méi)有得到完善的解決方案，導(dǎo)致很多電池還是浪費(fèi)了很多再生資源。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為專家級(jí)難題。

廣東鴻寶科技有限公司是憑借怎樣的實(shí)力跨入整線的智能化前沿呢？

第三方Pack企業(yè)已是“夾縫求生”的狀態(tài)，即便是像普萊德這樣背靠車企／電池資源的第三方Pack企業(yè)，一旦對(duì)賭期結(jié)束，后續(xù)增長(zhǎng)大概率將放緩回落。

車載UPS在通信指揮車上應(yīng)用發(fā)揮了重大作用。車載UPS，相信大家都不會(huì)陌生，主要用于對(duì)特種車輛上的需要交流供電的設(shè)備供電，車載UPS解決了車輛上沒(méi)有交流市電的問(wèn)題。在通信指揮車上，車載UPS發(fā)揮的作用也是不可小覷的。

必備，鋰電池UPS技術(shù)發(fā)展方向與現(xiàn)狀趨勢(shì)解說(shuō)。鋰電池UPS?相信大家對(duì)UPS不間斷電源都非常了解，但是對(duì)于鋰電池的認(rèn)識(shí)卻是很陌生。是的，鋰電池是個(gè)新鮮事物，全國(guó)做鋰電池UPS的廠家也是很少，但是它終究會(huì)取代傳統(tǒng)鉛酸電池，一統(tǒng)天下。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國(guó)市場(chǎng)汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

2018年的車企總結(jié)陸續(xù)發(fā)出，車企全球銷量增速放緩。然而，新能源汽車市場(chǎng)卻是高歌猛進(jìn)。據(jù)一些分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年全年全球電動(dòng)汽車銷量有望突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

在剛剛過(guò)去的2018年，身處新能源行業(yè)的我們或許都能感同身受，2018年是動(dòng)力電池行業(yè)存在重大變革的一年，在國(guó)內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)格局和企業(yè)命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

隨著市場(chǎng)集中度的不斷提高，越來(lái)越多的訂單被大型電池企業(yè)收入囊中，2018年下半年表現(xiàn)尤其突出，以三星SDI、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠(yuǎn)東福斯特、陽(yáng)光電源、北京松盛元（松下電器中國(guó)投建合資公司）、海四達(dá)等電池企業(yè)為典型代表。

到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上。