在“導入NCM811電池”的這一波國際浪潮中，國內電池企業卻呈現出集體“大躍進”的趨勢，即跳過622直接量產811。

1月19日，電動汽車制造商特斯拉發布新式4680電池生產線的視頻，并稱這一產線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示：“電池的生產是真正限制未來可持續

據外媒報道，特斯拉在遇上一位新客戶mdash;mdash;電網后，準備大干特干。在周二(5月31日)公司年度股東大會的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴張其電池業務，他認為在未來幾

220V便攜式UPS電源“電”亮移動醫療推車未來。在醫療領域，移動醫療也正在人們不經意間不斷蓬勃發展。醫用推車在醫療領域有著非常重要的地位。

一月十三日，智己汽車舉辦了其首場公布會，除了自動駕駛亮點外，最大的亮點是1000km的續航里程，做到這一點，品牌方宣傳的便是電池的摻硅補鋰技術。其實，這兩個月“摻硅補鋰”這個技術在頻繁在車企、電池公司

作為鋰電池家族的重要組成，18650電池早年被廣泛運用于消費類電子產品中。近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，18650電池也開始被運用到新能源汽車行業。

用民生視角報道汽車資訊 ／ 汽車民生網三月十五日報道——發展新能源汽車，動力鋰電池的研發就像燃油車發動機相同重要，同時也是最能出成果的存在。就在上周，由廣汽埃安研發并獲得重大突破的“彈匣電池”一經向外公布，旋即引來廣泛關注

在國家層面的高度關注和大力扶持下，我國新能源汽車產業進入高速發展期。隨著新能源汽車市場規模的不斷壯大，動力蓄電池這一核心部件的回收再利用問題，受到了多方的重視。

在傳統燃油車時代，國內汽車自主品牌因無法掌握發動機等核心技術而掉隊；在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權，譬如動力電池的突破，來實現對國外品牌的超越

新能源儲能行業的痛點，儲能鋰電池廠家哪家好?在解決新能源穩定性和提高傳統能源利用率方面，鋰電池儲能是全球公認的最佳選擇和最終途徑，被視為“解決能源問題的最后一公里”

儲能競技場三類玩家：儲能商，鋰電池企業，光伏企業。儲能的發展已經受到我國政府主管部門、電力系統、新能源、交通等多行業、多領域的普遍關注和支持。

新能源鋰電池廠家該如何抓住新基建這個浪潮？隨著近年來我國新能源汽車發展環境持續優化，我國新能源汽車產業正迎來快速發展階段，而啟動“新基建”、創造新模式。

中國儲能網訊：1月14日消息（記者 黃昂瑾）工信部部長肖亞慶日前表示，“十四五”期間，工信部將繼續推動我國新能源汽車產業發展，在一些關鍵環節提升創新能力，并鼓勵國內車企和國際車企深化開放合作，共同發展

“新基建”高調起航，助力鋰電池綠色高效發展。近期，新基建成為社會高度關注的熱點話題。拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，這些都與鋰電池產業發展密不可分。

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產業的影響。只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響。4月15日電動自行車新國標就要正式實施了。

春節已經倒計時。不過，在鋰電產業，春節比往年更“渺小”。來看一下鋰電下游的新能源汽車領域2020年的成績與發展趨勢。2020年全年，我國新能源汽車產銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別上升7．5％和10．9％，好于市場預期

新能源動力鋰電池廠家寧德時代與比亞迪兩強相爭成常態。在新能源汽車中，動力鋰電池的成本比重隨著電池容量新增而增大，寧德時代和比亞迪的鋰電池技術之爭。

磷酸鐵鋰電池儲能未來的市場規模有可能超過動力電池。近年來我國電化學儲能的占比在不斷上升，特別是2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高。

近日，有消息稱，因手中訂單爆滿、產量明顯不足，多家磷酸鐵鋰材料頭部公司停止接單，暫停對外報價。上游材料緊缺，且出現漲價趨勢，也足以從這里一窺下游磷酸鐵鋰（LFP）電池的火熱。這背后一方面因為5G備用電

導讀：西澳大學的一位專家稱，氫氣要想在成為主流綠色交通燃料的競爭中超越鋰離子電池，要的是一項突破性的發明和大量的資金注入。西澳大學教授Ray Wills表示，氫氣“不太可能”超越電池成為世界首選的交通燃料