近年新能源物流車銷量簡析。根據(jù)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年到2019年1月，新能源物流車累計銷售近365000輛。

鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30% 。

記者從日前開幕的首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發(fā)展大會上了解到，近年來北京市科委加大了對氫能和燃料電池技術科研的支持力度，累計支持項目39個，投入市財政經(jīng)費1.6億元，提升了北京在氫能技術研究的能力。

“智能電動汽車是科創(chuàng)板重點鼓勵推薦的領域。科創(chuàng)板將為優(yōu)質的智能電動汽車企業(yè)發(fā)展提供機遇。”全國人大代表、小康股份董事長張興海對中國證券報記者表示。

法國SAFT計劃在百慕大群島部署一個裝機容量為10MW鋰離子電池儲能系統(tǒng)，預計工作壽命為20年。

2017年7月14日，國家工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄》。《指導目錄》涉及新能源領域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，國內純電動汽車銷量連年增長，產業(yè)發(fā)展迅猛，無論技術水平還是產銷規(guī)模，在全球市場都名列前茅。

氫云鏈曾在《天津大學構建可大幅提高燃料電池功率輸出的取向型質子交換膜》中天津大學在質子交換膜上的突破進行了報道。燃料電池逐步得到了社會的關注，越來越多的媒體開始報道燃料電池相關的進展，這次帶來由《中國青年報》對天津大學的進展做出的報道。

“新能源汽車產業(yè)將會是未來十幾年中國最大的一個產業(yè)。”日前，特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）公共交通行業(yè)部總經(jīng)理朱金星告訴中國電力報記者。

本田汽車計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為專家級的新星。

3月4日消息，繼中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。

受益于新能源汽車市場需求拉動，湘潭電化的電池材料產銷量創(chuàng)歷史新高，助推公司營收凈利增長。

我國已建、在建加氫站33座，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。按照國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的規(guī)劃，我國的加氫站數(shù)量有望于2020年達到100座。

2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

后補貼時代，動力電池行業(yè)面臨價格壓力和競爭加劇的壓力，電池企業(yè)應提前通過合資或者入股的方式深度綁定國內主流主機廠，不僅可以穩(wěn)固市場份額，同時可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競爭力。

汽車啟動用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，鉛酸蓄電池是汽車使用中的消耗品，根據(jù)銷售對象不同可以劃分為配套市場和維護市場。

7月4日消息，據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院（Electric Power Research Institute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

比利時材料商優(yōu)美科將與Formula E合作實施動力電池回收計劃，F(xiàn)ormula E電動賽車系列前兩季電動車的電池目前已交由優(yōu)美科回收處理。