中國工程院院士衣寶廉日前表示，國內燃料電池生產仍未形成良性循環，企業不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國國際節能環保型汽車展覽會上接受媒體采訪時作出上述論斷的。從國際市場來看，燃料

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環境中保持穩定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究

近年來由于比亞迪電動車的推出剛好撞上了的國家大力度的補貼政策，讓比亞迪一躍成為國內電動車和插電混動車領域的老大。去年有媒體曾采訪過比亞迪的高層，為什么你們不做氫燃料電池車？比亞迪給出的答

11月11日，2017全球未來出行國際博覽會在杭州舉行，在全球未來出行高層論壇上，小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤出席并發表演講。何濤表示，小鵬汽車的產品邏輯是以用戶體驗為中心，利用電動化

“雙面電池”話語權之爭似乎比想象的要更為激烈。天合光能、隆基樂葉、晶澳太陽能在P型PERC雙面發電爭奇斗艷的時候，英利、中來、林洋等公司則把重點仍放在N型硅雙面PERT電池上，他們為此開

新能源汽車的發展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關注。近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“

經過10多年的努力，中國電動汽車在2016年產銷量超過50萬輛，2017年電動汽車銷量將超過70-80萬輛，對汽車產業影響是巨大的。《中國制造2025》發布明確支持氫能汽車的發展，201

動力電池成新能源汽車下一個風口當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。記者走訪一些電池企業發現，我國動力電池研發制造能力大幅度提升，一些國產動力電

焦點1“2017年是我們中國燃料電池的元年，行業中這么認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的第五屆中韓汽車產業研討會上，中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。焦點2第十九屆中國國

欣旺達惠州新能源產業園開園儀式日前在博羅縣園洲鎮舉行。記者了解到，占地170萬平方米的欣旺達惠州新能源產業園以打造鋰電池新能源產業基地為目標，一期工程已建成投產。該項目全面建成后有望成為

在政策的助推下，我國新能源車實現了快速發展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴張，進而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然也成為產業鏈上各家企業的必爭之地，甚

9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規模電動車發展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。整車企業投資電池

首先，感謝主辦方邀請三星在這邊給大家做發言，我非常榮幸能夠來到這個會場，我叫ZinPark，負責三星SDI汽車電池的戰略規劃以及戰略推廣、市場推廣。今天的話題是以下四點：出行電氣化背后的驅動因素、消

研究人員通過可再生電力驅動電解槽加工純液體燃料，以環保有效的方式再利用溫室氣體。據外媒報道，萊斯大學化學與生物分子工程師HaotianWang試驗團隊開發的催化反應器，以二氧化

發展新能源汽車已經被汽車制造商列為重中之重，而電池的續航問題一直是討論重點。如今中國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但電動汽車電池續航能力較差、充電設施建設不足等問題

據日經中文網10月26日報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產規模提高約1倍。以中國及歐洲為中心，世界各地正在加快

2017年以來，氫燃料電池客車逐漸受到國家和行業重視，越來越多的呼聲表示：氫燃料電池客車時代在不知不覺中已開啟。2017年10月12日，陸地方舟氫能源新型燃料電池將在由深圳市政府主辦，深

合資很熱！先有福特牽手眾泰，后有東風聯合雷諾日產，為應對雙積分政策新能源汽車界風云不斷。作為“心臟”，動力電池不甘示弱。8月30日，國軒高科股份有限公司（“國軒高科”）發布公告表示，公司

在你不知道的情況下，這些企業悄悄調快了燃料電池車商業化運行的進度條。宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年

鋰離子與鎳鎘等舊技術相比，鋰電池化學技術極大地提高了便攜式設備的功率密度，并且隨之而來的是單次充電時這些系統的正常運行時間。鋰電池的自放電率為鎳鎘和鎳金