可撓式超薄鋰電池發展邁大步。為進一步增加鋰電池放置彈性，電池廠已開始研究可撓式鋰電池架構，牽動電池材料制程、電池芯堆疊、電解質、電路板，以及電池模組架構等一連串技術轉變。

近年來，我國鋰資源與電池產業得到了快速發展。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計的數據顯示，目前國際主流企業主要電池類型為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%，鋰資源在動力電池行業可謂炙手可熱。但隨著動力電池產業的不斷發展，我國鋰資源的開采已難以滿足其需求。未來鋰電池產業要如何真正達到“可持續發展”的目標？

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

長虹能源2018年鋰電池業務實現營收2.39億元，占營業收入22.34%，成為其重要業績來源。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環保法規最主要的技術。也就是說，德國車企三巨頭認為，在中短期內德國應重點發展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

北京時間2月20日早間消息，特斯拉汽車周三下午發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、繼續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力鋰離子電池公司開始面對凈利增速放緩的問題。 在統計的十家動力鋰離子電池公司中

鐵鋰電池儲能系統可以作為多種電力能源與穩定的電力需求之間的緩沖器，可以新增像風能、太陽能等不穩定電源的發電能力。風力發電系統由于風速的變化而導致輸出功率振蕩

“今朝電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士對《證券日報》記者表示。隨著內外車企上馬電池項目，以寧德

鋰電池廠家解讀鋰電池在加工制作上是什么行業標準？為確保鋰電池的安全使用,鋰電池廠家們進行了嚴格、周密的電池安全性能設計,以達到國家安全標準。鋰離子電

現在大家開的幾乎都還是燃油的汽車，但是燃油類汽車有幾個缺點，就是耗能，而且會造成環境污染。所以未來將會有很多新能源汽車上市，燃油類的汽車可能不久就會被取代。

定增募集資金不超過200億元，即將上馬4個鋰電池擴能項目、預計新增超過52GWh……由于配套車企特斯拉在資本市場風生水起，再加上自身本就是全球動力鋰電池龍頭公司，寧

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優點更加分明。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被推測將在國產Model3上使用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，

磷酸鐵鋰離子電池組鼓包的原由 一．過充導致的鼓包 過度充電會導致正極材料里的鋰原子全部跑到負極材料里面，導致正極原本飽滿的柵格發生變形垮塌，這也是鋰離子電池電量下降的一個主

摘要：目前，電池行業是消耗鈷最多的行業，鈷主要用于制備鋰電池的正極材料，鈷可以提高鋰電池的穩定性和安全性，改善電池的循環性能，從而提高電池的壽命。 鈷具有

美國TFIE戰略公司的首席戰略官MichaelBarnard發表文章，認為核電雖然是低碳能源，但是卻不能成為有效的減排方案。美國每年的發電量碳排放約為17億噸（其中約70％的來自煤和30％來自的天然氣），預計到2050年將累計排放527億噸二氧化碳。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。

據外媒報道，現代汽車公司（HyundaiMotorCompany）創投中心-現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發商IonicMaterials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提

今朝市場有一些商用的燃料動力電池汽車，比如日本的豐田系列，今朝這種汽車雖然已經商用化了，但是成本非常高，一個車70%左右的成本都在電堆上，而電堆絕大部分成本都在催化