在開始電池生產線“探秘”之前，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產品布局。在2019年4月份，別克正式推出了微藍6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產品。最初該車只擁有配備了容量為35kwh電池組的車型，其nedc續航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作。

據外媒報道，Phillips 66和Faradion公司開展了一項技術合作，為鈉離子電池研發成本更低、性能更高的陽極材料。Faradion是英國首家演示鈉離子電池汽車的公司之一。鈉離子電

本田投資寧德時代，戴姆勒投資孚能，大眾投資國軒高科……國內動力電池界近來可謂風起云涌。

據報道，現代汽車正在建造自己的汽車電池生產線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發和生產研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內建立生產

摘要：以電池為能源的各類電氣設備，在工業生產、交通、、通信等領域廣泛應用，電池性能對電子、電氣設備的正常運行具有極其重要的作用。電池在使用過程中，其性能和容量會隨充放電次數的增加而下降，所以，定期

隨著電動汽車產業的快速發展，動力電池成為一個重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產業地位因此可分為兩個層面的問題：一是鋰電池在電池業中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。　　在第一個層面上，目前用作動力電

中國儲能網訊：作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）正在將越來越多的車企“綁上”自己的戰車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來，財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產業進入高速發展期，動力電池產業因此也不斷發展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年7月份，我國動力電池相關企業共有近1.3萬家。

由北京市科協與中國科學院文獻情報中心聯合主辦的動力鋰電池回收決策咨詢沙龍昨天在北京綠地中心舉行。中國科學院院士費維揚指出，近年來純電驅動關鍵技術

能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底

中國儲能網訊：LG新能源“遏制”SKI在美國市場擴張的戰略，取得了暫時性勝利。2月10日，美國國際貿易委員會（ITC）針對韓國LG新能源和SKI之間的商業機密和專利糾紛做出終裁：ITC禁止SKI未來1

據外媒報道，隨著電動汽車在全球范圍內的銷量上升，福特已經改變了其發展方向，當前正在考慮自主生產電芯。十一月十三日，福特首席執行官Jim Farley在一次活動上表示：“我們正在討論電芯生產。我認為，隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法

全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，且發展方向已經清晰明朗。受此影響，上游材料業的競爭也風起云涌，近期包括洛陽鉬業、贛鋒鋰業、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業公布通告稱，公司

目前，全球許多汽車公司都在投資開發電動汽車，這將有助于減少溫室氣體排放。電動汽車需要使用具有高性能、耐用性和能效的大型可充電電池。然而，近年來由于原材料供不應求，尤其是作為主要正極成分的鈷(Co)，電

一直以來，購買電動汽車后，關于電池衰減、更換電池費用過高的擔憂，可以說是所有電動汽車主的擔憂。但是隨著各大電動汽車廠商，電池回收以及官方優惠更換電池方法的出臺，未來電動汽車主類似的擔憂，也會越來越少。日前，特斯拉我國官網，展示了電池回收計劃的頁面信息

八月五日，在施耐德電氣“創贏數字化未來”2020年度創新峰會中，寧德時代與施耐德電氣通過在線“云簽約”，達成戰略合作伙伴關系。施耐德電氣高級副總裁、關鍵電源業務我國區負責人朱文沁，寧德時代儲能事業部總裁譚立斌代表雙方簽約

近日，寶馬集團與德國政府合作開發下一代電芯項目取得新進展，雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破。2030年前，寶馬將為量產車配備固態電池。2030年前配備固態電池 寶馬電芯項目取得新進展寶馬集團董事長

臺媒稱，美國科技公司IBM宣稱已研發出一種電池設計，采用從海水萃取而成的材料，無需使用成本高昂的鈷，為迫切尋找替代礦物原料的企業帶來好消息。

外媒指出，目前完成施工的主要廠房將用于電動車的制造，而在工廠另外一側的建設可能用于鋰電池組生產。

據外媒報道，韓國第三大企業集團SK集團（SK Group）旗下電池生產子公司SK創新（SK Innovation）宣布，其正在研發一種技術，能夠從廢棄的電動汽車電池的陽極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而