大眾汽車集團(tuán)對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)近10億歐元投資方案用于建設(shè)電池工廠，大眾汽車集團(tuán)將攜手歐洲合作伙伴，大力推進(jìn)電池生產(chǎn)。

又一座城市參與到加氫站的運(yùn)營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業(yè)的238個車型，其中純電動產(chǎn)品共68戶企業(yè)221個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個型號。

從我國現(xiàn)狀來看，新能源發(fā)電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當(dāng)前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計(jì)算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當(dāng)，但目前棄水、棄風(fēng)、棄光率均呈現(xiàn)下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

在政策的引導(dǎo)下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)：退役后的動力電池的回收。

據(jù)《科技日報(bào)》報(bào)道，5月14日，西安交通大學(xué)透露，該校前沿科學(xué)技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應(yīng)用到有機(jī)自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。

在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運(yùn)和氫的應(yīng)用三個部分。其中制氫作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游至關(guān)重要，是氫能產(chǎn)業(yè)能夠健康有序發(fā)展的基礎(chǔ)。

2019年政府工作報(bào)告指出要“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應(yīng)用場景之一，其發(fā)展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

如果要在光伏行業(yè)評選“最佳探路者獎”，天合光能一定榜上有名。作為中國創(chuàng)立最早、累計(jì)出貨量最高、技術(shù)研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的光伏企業(yè)之一，天合光能多次扮演探路先鋒的角色，視行業(yè)發(fā)展為己任，希望通過對前沿技術(shù)的研發(fā)，結(jié)合多年的工藝技術(shù)沉淀，幫助行業(yè)找出市場競爭力最強(qiáng)、性價比最高、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮募夹g(shù)路線，不遺余力地推動組件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學(xué)儲能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布最新報(bào)告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結(jié)的速度比預(yù)計(jì)更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預(yù)計(jì)的更早，從另外一面來看氣候控制目標(biāo)的達(dá)成將比之前預(yù)想的更加“經(jīng)濟(jì)”。

世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待！

根據(jù)研究與顧問機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)輛約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。

“2018年，抽水蓄能電站建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行，基于光熱電站的熔鹽儲熱項(xiàng)目發(fā)展加速，化學(xué)儲能項(xiàng)目呈爆發(fā)式增長。”在國際儲能大會上，業(yè)內(nèi)人士擲地有聲。

據(jù)彭博社報(bào)道，沃爾沃汽車希望與亞洲供應(yīng)商達(dá)成的電池交易，這將有助于該公司在雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略中克服障礙。

世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待！

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在選購鋰電池的時候，不僅要按照自己的需要選擇合適規(guī)格的鋰電池，而且還要了解鋰電池的價格，當(dāng)然一些應(yīng)用領(lǐng)域還要考慮凈重量和大小規(guī)格尺寸。

隧道動力費(fèi)用開支在機(jī)電日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的占比達(dá)到50%以上，在保障隧道行車安全的前提下，研究降低隧道動力費(fèi)用開支可采取的措施具有良好的經(jīng)濟(jì)效益前景。