由中國東方電氣集團投資建設的氫燃料電池自動化生產線一期工程于10日上午正式投產。這是中國西部地區第一條、中國內地第三條氫燃料電池自動化生產線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統領域從小批量、手工式生產轉變為大批量、自動化和智能化生產。

種種跡象表明，氫燃料電池汽車產業不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產業化。

新能源汽車補貼新政過渡期即將結束，補貼紅利加速消退，動力電池企業業績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業出路何在？

當前，隨著可持續發展理念深入人心，氫燃料汽車技術不斷創新，氫能源正受到越來越多的關注。憑借著自身得天獨厚的優勢條件，澳大利亞在全球氫能產業中也扮演著更加重要的角色。

根據彭博社新能源財經的調查，在當今越來越多的市場中，長時儲能的電池儲能系統可與天然氣和煤炭發電進行市場競爭。

5月14日，據中國香港媒體ezone報道稱，一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時，發生了自燃，這已經是近段時間第五起Model S自燃事件。

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品的廣泛應用和普及，全球鋰離子電池市場取得了較快的增長。《2019中國五大新興制造業遷移路徑及產業發展趨勢報告》數據顯示，到2017年，全球鋰電池市場規模已大幅增長至442億美元；據測算，2018年，全球鋰電池行業市場規模可達493億美元。

鈉具有與鋰相似的物理化學性質，且鈉資源豐富，價格低廉，因此鈉離子電池技術受到廣泛關注。研發高性能、穩定的儲鈉材料是鈉離子電池得以實際應用的關鍵。

回顧改革開放四十年，高新技術產業基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數幾個趕上了發達國家的領域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰略保護，三是國內市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業家合力突圍，五是電池技術沒有一個芯片行業的摩爾定律，先發企業并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業“芯酸往事”不同結局的重要原因之一。

特斯拉并未因經過16個年頭的摸索而履險如夷，該公司2019年第一季度財報成為有史以來虧損最多的季度之一。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，東南大學電氣工程學院電力工程系副主任、教授陳中在會上分享了主題報告《規模化電動汽車與電網互動的思考》。

2018，鈷價呈現“過山車”行情，在經歷一季度的暴漲行情之后，鈷價走勢迅速轉弱，開啟了漫長的下跌之旅。截止2019年3月末，鈷價已經較去年高位跌去三分之二，且仍有進一步下跌的可能。

在4月25日上午的“微電網與儲能”專場，華北電力大學電氣與電氣工程學院教授劉自發在會上分享了主題報告《考慮熱電聯產和電動汽車調度的自治微電網儲能容量優化》。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和國家發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并同步發布了對補貼調整的政策解讀。

在4月25日上午的“儲能電池與技術應用（上）”專場，武漢理工大學自動化學院副教授熊斌宇在會上分享了主題報告《全釩液流電池儲能系統產業發展與關鍵問題》。

豐田一直想在當前汽車產業的技術變革里占據領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司汽車整車與零部件檢測中心副總工程師謝先宇在會上分享了主題報告《動力電池安全性能測評研究》。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，浙江大學教授姜銀珠在會上分享了主題報告《新型鈉基儲能電池體系》。

10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計5-7年后，與儲能結合且安全可靠的新一代快速補電技術將會出現。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，浙江杭可科技股份有限公司副總裁曹政在會上分享了主題報告《鋰離子電池后處理系統解決方案與案例分析》。