近年來，鈷資源供應緊張，鈷金屬價格持續上漲成為“鈷奶奶”，讓電池企業大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動力電池退役潮的臨近，從廢舊電池中回收利用鈷被業界普遍看好。

美國電動汽車制造商特斯拉汽車公司最近獲得了兩項與電池相關的新發明專利。專利發明強調了汽車制造商為使電動汽車的電池組更安全和更耐火而開發的新方法。

日前，互聯網上都在熱議一個書本大小的太陽能電池通過高效率的轉換就可以為整個房子供電這一新技術。這項新的太陽能電池研究來自埃克塞特大學(University of Exeter)，研究人員將這一突破描述為“漏斗”效應。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要，對電池的安全性能也有很大影響。

日前，國內首例大型工業化廢舊動力電池破碎分選成套設備已完成安裝，該套設備由株洲鼎端裝備股份有限公司與清華大學核能與新能源技術研究院共同研制，設備落戶于國內第一批廢舊動力電池綜合利用試點企業。

在磷酸鐵鋰已經占據行業領先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產業發展難道能后來居上？這個市場究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場嗎？

大家都說補貼退坡和原材料價格波動讓動力電池企業的日子不好過，上市企業的中期業績預告或者公告透露的信息印證了確實如此。

據媒體報道，吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

在各種類型的電化學儲能技術中，鈦酸鋰電池具有循環壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網儲能的應用場景，但目前來看，較高的應用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲能領域規模化推廣的主要障礙。

部分車企明確將停售燃油車，并強化新能源汽車布局，時間多鎖定2020-2025年今年7月20日，北汽集團在“2018《財富》世界500強新聞發布會”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。北汽因此成為國內首家停售燃油車的企業。

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅動變成市場驅動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發技術正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統燃油車。

究其原因，當下新能源客車的市場走向和技術走向，是魏銀倉充滿信心的關鍵。

據外媒報道，當地時間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。

過去十年，科學界費盡心機找尋能夠大規模量產石墨烯材料的工業制法，而且新的制備石墨烯的方法也在緩慢獲得突破，但由于現有技術的種種限制，大規模工業量產石墨烯被認為短期內不可行。

薄膜電池直接利用太陽能輻射發電，由于便于攜帶和移動、可隨時充電，被稱為移動能源。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

新能源汽車7月銷量共計18,793輛，本年累計銷量達到93,677輛；燃油車7月銷量達為18,522輛，本年累計銷量達到168,135輛。

報告顯示，隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。